ポイントが貯まってたのでグローブでも買おうかと思って注文したら販売終了・・・
しかたなく違うグローブを注文したらこれまた販売終了とのこと。
いったいどうなってんの？？
って感じで方針転換。
ZX-25Rのパーツでも買おうと色々物色。
1万円前後でサクッと取り付け出来そうなパーツが純正のラジエーターガードでした。
社外品のラジエーターガードは案外高価なのと冷却効率を考えるとイマイチな形状でしたので
純正品ならではのフィッティングの良さと形状＆価格で純正を購入。

商品到着後、中身をチェック。
本体とボルト＆ナット、そしてワッシャーです。
一応、取り付け説明書も入ってて取り付け時の規定トルクまで表記されてます。


取り付けは簡単。
作業時に邪魔になりそうなカウルのインナーカバーだけ外しました。
向かって左側にラジエーターのリザーバータンクが有るのですがそれが少し邪魔で
手を入れづらかった程度。
取り付け作業の所用時間は10分足らずでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

1JRまでのSR400で定番の直付け設置です（大気開放は年式によってはダメなので1JRまでとしました）。
ブリーザー処理に関してはホースをテールまで伸ばすなど色々試行錯誤したのですが、SRのようなビッグシングルは結構難しくて直付けに回帰しました。

・ホースを少し伸ばす→サイドカバーがあるなら雨を多少防げるが、無い場合は周囲が汚れるだけ
・ホースを長く伸ばす→ブローバイのミストが液化して垂れてホースがベタベタになる
・キャブに吸わせる→暖気とミストが入って性能が落ちるしキャブのスロットルバルブがかなり汚れる


こんな感じです。特にホースを長く伸ばすのはあまり良くなかったですね。ブローバイのミストが冷やされて霧のようになってしまい、それがホースの外を伝ってきます。ブローバイでホースの樹脂への攻撃性も高いのか、表面が少し溶けてベタベタに。
250cc程度ならホース内で液化して溜まるので処理しやすいんですが、SRの場合は大きなキャッチタンクでも付けないと厳しそうです。

こういう感じで色々やってみるとデメリットの方が多く、直付けが一番だなってなったわけです。
クランクケースが少し汚れますが、SRはここが掃除しやすいので気になりません。
ドライサンプで最低限のオイルを回しているのでウェットサンプの単気筒よりは飛散しにくいですし。
※あまりに汚れる場合はピストンシリンダーの焼き付きやリングの張力低下を疑いましょう。

雨の日が心配でしたが、何度も軽?中程度の雨に当ってみて特に問題ありませんでした。
土砂降りだとたぶん厳しいので何かしらのカバーは付けたいところです。
ちなみに最近腰下まで開けましたが内部の汚れやゴミは問題ありませんでしたので、普通に使う分には集塵性能も十分に高いと思います。

かなり気に入っていますが、難を言えば取り付け部分のゴム質樹脂が数年で硬化して着脱が難しくなってくることと、
オイルの塗布も少し注意が必要でなことでしょうか。
性能に直接関係ある部分ではないのでメンテサイクルを延ばしがちになりますが、年に1?2回は着脱しないと樹脂部分が硬化してしまって中々取れなくなります。
オイルの塗布については、何しろ小さいので純正オイルを塗り過ぎないように気を付けなければいけません。
ちょっとでも塗りすぎると周辺が粘着性のオイルまみれになります。
どうせエンジンオイルが付くので少ないくらいでちょうどいいです。

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この度は、ボアエースさんのSR用冷却フィン1段目他購入させて頂き、有難うございました。タイトルに集約されますが、夏場の油温管理には必須だと思い購入した次第です。空冷エンジンでは、特に夏場熱だれには気を遣います。走行風での冷却なので走行風面積を増やして少しでも油温上昇をセーブしたいと思います。取り付けも簡単でかつ、カスタマイズ性も併せ持っておりSRオーナーの方々には、是非とも検討して頂きたいパーツかと思います。コスパはかなり良い方かとは思いませんが、質感は、非常に良いかと思います。でも装着する価値は、私的にはあると思います。コストなりの満足度はあるのではないでしょうか。一考して頂く価値はあると思います。

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純正ボルトと違い色があるので次回作業時に一目で場所が分かりやすくなります
非常にネジを舐めやすいので、トルク管理に注意！！

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FCR39にアクティブさんの樹脂製フィルターアダプターを介して取り付けました。
ファンネル仕様の方が確かにパワーは上かもしれませんが、ストリート使用であればFCRキャブレターの特性（弱点？）であるキャブボディ摩耗の最大の原因である砂塵の吸い込みを抑えるべきだと考えています。

販売元のPMC様へ確認したところ、乾式フィルターなのでメンテナンスはエアブローでOK、フィルターオイルを塗布する湿式使用はお勧めしないとの事です。

自分は赤/黒のカラーなのですが購入した時期は品薄だったらしく、ウェビックさん含め2社より4気筒分取寄せました。
K＆Nに比べてフィルター長が5�oほど短いのでフレームなどを避けやすく取り付けも楽でした。
価格も比較的求めやすい設定なのでおすすめです。

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Vストローム250SXの走行距離1,000kmを超えたので試しに交換

寿命が一般プラグ、イリジウムプラグが3,000km?5,000kmのところ8,000km?10,000kmと長いので購入
締め付けトルクは10?12Ｎ・ｍ（1.0?1.2kgf・m）となっています

エンジンが掛かるか確認し数十メートル走行の為、特に変わったところは感じられませんでした

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作業は ノーマルのキャップと交換するだけ。
ポン付け 手早く 簡単に取り付けでき カスタム入門としては 良いと思います。
パッキンも付いていて 少し カスタム感がでました。

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CBR650Rに装着しました。
ピッタリサイズでカウルを外さず取り付けできます。
ステンレス制で穴(パンチング)もオリジナル形状で良いかと。
黒い車体に銀メッキが映えて満足
もう少し価格が安いと嬉しいけど、、

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1998年式の1JR後期のキャブレター世代のSRで使っています。
525改（公認改、本人も大型免許保有）でキャブはFCR41に換装済み。
点火系は1JR前期クランクを使った都合で前期の鉄CDI+純正コイル。
下記セッティングの都合で2万kmで6回ほどプラグ交換しています。

SRの場合は常用回転数が高くないので頻繁に交換する必要は無いのですが、1JRは特に点火系の低回転時の火花の弱さ（ケッチン対策でわざとそうしてあるようです）で街乗り程度ではセルフクリーニングが進まず、FCR41はさらに相性が微妙で極低回転の燃調もあまり良くはないので、キャブセッティングを少しでも濃く振ってしまうと画像のプラグのように1000km程度で真っ黒になって戻らなくなってしまいます。

なので大きな変更を伴うキャブセッティングをするときには基本的にプラグ交換をしてやる必要があります。
周辺沿面がアイドリング近辺、碍子が低開度域、中心電極がMJ領域なんですが、SRは焼けがハッキリ出るのでプラグを見ることでセッティングしやすくなります。
そもそもSRって良くも悪くも2バルブなビッグシングルの「大雑把な旧車」なので、濃い方向の燃調ならいくら濃くても普通に走ってしまうし、画像のような真っ黒なプラグでも特に問題は起きません。エンジンの完全暖気も冬季30分前後/距離にして10kmとかなり時間がかかるので、ちょっと乗る程度で体感重視でセッティングを出そうとすると濃い方向になっていきがちで定まりません。
AFを使ってもピタッとは行かないので、結局新品プラグを付けて焼けを見るのが一番という結論。

というわけで、バッテリー点火以降はやりやすいんだろうなあと思いつつ、でも1JRは分かりやすくていいんだよね?って感じでセッティング前に交換しています。価格が若干乱高下する時期もありますが、物価の優等生的な感じで安いままなので助かります。

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2023年式GROMに取り付け可能の表示があり、購入しましたが、エアクリナーボックスの型が旧型と変わっており直ぐに取り付け不可です。
一番奥にエンジン側吸気口があり、手が入りません。全部バラしてダクトを外せば取付可能かもしれませんが、時間がかかるので止めました。
勿体ないのでエアフィルター手前のボックスの吸気口に取り付けました。
取り付け場所から、効果はあるような？無いような？
あると信じたいです。

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