ガスケットなどもセットになってるので、ありがたいです。
作業は全て入れ替えだけなので比較的簡単に済みます。
劣化でのオーバーフローのついでに中身も入れ替えられたので満足です。

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メーカーが判断して樹脂の部品を付けているので問題無いが
少しでも熱が逃げるならという考えでこちらへ交換。
おまけのステッカーあり。

純正ボルト４か所外して付け替えて終了。
取付用ボルト穴のズレも４か所とも無し。
上下で長さが違うようなので取付時に注意が必要。

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すでにビッグキャブレターとキタコ製のカーボンリードバルブ を装着していましたが、さらなるパワーアップを目指して装着。
ところがただ付けただけだと始動性が悪くなり（アイドリングで補正）残念ながらほとんど効果を感じませんでした。
そこでWEB上で調べたところ「ポン付けで変化を感じられないときは樹脂製のバルブシートをカーボン製に変えるといい」というアドバイスを見つけたので、その通りにキタコ 製のカーボンリードバルブ シート（汎用）を入手加工して樹脂製シートと差し替えてみたところ、狙った以上に高回転域でのパワーアップを体感しました。
その後、キャブのセッティングも補正（パイロットスクリューとニードル位置変更、メインジェットは変わらず）して、全域でトルクフルに加速するようになりましたので、結果には大いに満足しています。

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イリジウムプラグに替えたついでに　プラグキャップも替えました
燃費が良くなるかな？
燃費は良いけど　笑

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イリジウムプラグを替えたいと　思っててイグニッションコイルも替えました。
体感は感じないかな？　
取り付けは簡単です

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保有する車に使用。
明らかに水温が安定するようになりました。

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取り付けは　本体を収納するのに狭くて付けるのが大変だった
オイルクーラーと同時に付けたので、見た目がガラッと変わりました。

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以前にZ900RS乗りの知り合いへゴールドのほうをプレゼントしたのですが いい感じだったので今回は自分のバイクへ無難なシルバーを購入してみました。
安っぽく耐久性の無さそうな純正キャップより見た目が良くはなり満足しました。
ただ、付属のOリングをネジ部分へはめ込む際にあまり力を入れるとネジ山のバリで指を切ってしまうかもなので注意が必要です。
自分は親指を切っちゃいました（泣）

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取説はわかりにくいですがYouTubeで学習
していたので簡単に取付けできました。
ただ取付けスペースが狭くスロットルボディーに
フイルターが入りにくくこの部分だけ大苦戦しました。
パワーフイルターからの交換ですので変化なし。
　FIコンの納期が一ヵ月前後かかるので
取付け設定後が楽しみです。

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吸排気を交換しましたので、点火も交換。体感は解りませんがエンジンには良いのでしょう！

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