ADV160のマフラーを交換したので絶対意味無いとわかっていながらなんとなく購入しました。
僕みたいな人多分沢山いるんじゃないでしょうか．．．。
ECUのセッティングも不要、たかだかフィルターの面積ちょっと増やすだけで空気を吸う口はそのままの大きさ、変えるだけでパワーアップってそんなうまい話無いでしょ！とここまで思っていながら装着。
標準装着の細目フィルター
わからん、やはり違いがわからん、純正に一度戻し再度タケガワ製を装着、わかりません。強いて言えばアクセルオフからオンの時の再加速の反応が少しいいような気がする程度でした。
粗目に交換
これは驚きの中、高回転加速時明らかにバイクが少し軽くなったような感じの変化、最高速も平地で頭打ちだった速度から4km/hくらい伸びました（想像におまかせします）
まさかの粗目は鈍感な私でも少し違いがわかりました。
ただデメリットは検証してませんので

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PWK28から交換してみました。
連日の猛暑のため少しでも涼しい時間に走行するため早起きして道志まで往復。
交換したのは低中速でのアクセルに対してのツキと燃費の改善を期待してまずはポン付け状態でエアスクリューの
調整のみで走行。
低中速はPWKより改善はされましたがどうしても上り坂で低速から吹けない部分がありでもPWKの時よりは良くなり
ました。これはエンジンの仕様の関係もあると思うので完全に無くすのは無理なのかも半クラを少し当ててその部分を
超えれば上は問題なし。燃費に関してはほとんど変わって無いようです。リザーブに入るポイントもほとんど変わらず
ちょっと期待はずれでした。
後ポン付け状態だと上が伸びない感じがするのでこれからいろいろ調整してどうなるかかな。
PWKは色々調整して遊べたのでTM-MJNはどうなるか楽しみ。

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吸気、排気、社外カムを導入したのに合わせて取り付けました。
マップがプリインストールされているので、好みに合わせてスイッチひとつで変更出来ます。
取り付けは面倒ではりますが、配線には接続専用カプラーが付いているので、無加工でポン付け出来ます。
フィードバックキャンセラーも付属しているので、社外マフラーに変更している方は、カムを変更していなくても、
ノーマルマップで効果を感じられるのではないでしょうか。

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88ccにボアアップしノーマルキャブレターではパワーが出せていなかったので
噴け上がりからスムーズで高回転まで気持ちよくパワーがついて回るようになった
取り付けは付け替えるだけで簡単
セッティングはジェット、ニードルを微調整でアイドリングから高回転まで安定した
もっと追い込めば良くなるのだろうがそこそこでも十分調子よく回る

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49ccだとパワー不足なので定番のSP武川のSステージボアアップキットを導入
決め手はスポーツカムシャフトが付属でリーズナブルな値段のところ
組み立て説明書は図が多く説明も作業順序を追って非常に解りやすく、少しの知識と工具があれば問題なく改造できました

他にもエンジン分解のついでに強化部品を組み込んで（強化オイルポンプ、強化クラッチなど）
予算はかかりましたがノーマルの倍以上のパワーアップが体感できました

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各パーツの取り付けせ・設定の説明書があり読めば取り付け可能かもしれないが、失敗時のリスクが大きいので専門職に取り付け依頼した。
　取り付け後は明らかにパワーアップしたのが体感できた。加速が良くなり、ギア比も変わっているので速度も上がった。感覚としては4速でいつものエンジン音の時に10?20km/h早くなっている感覚。
　少し振動や音が大きくなったがほぼ気にならない程度だった。
　説明書に記載は無かったが取り付け後は慣らし運転をした方がエンジンが長持ちすると思う。
　取り付け後100kmは6000回転以下が良いと情報サイトでは見た。また、オイル交換も100kmで一度行い500kmでも行うのが望ましいとのこと。
　FIコン2にはプリセットされた設定があり、ボアアップだけのときや、それに加えSP武川製のマフラーのどの種類のマフラーを取り付けた時の設定など、説明書に記載されている表を参考にすれば最適な燃調にできる。
　81ccになることにより原付二種90cc以下になるため市町村に届け出をしナンバー返却と新たに発行が必要になる。（費用はかからないし税金も50ccと同じ）
　ナンバー変更に伴い自賠責保険証書の再発行や盗難登録の変更の届け出も必要になる。
　これらは購入したお店に依頼も可能。

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交換する事で劇的な変化を期待すると裏切られます(笑
排気側は済んでいるので、吸気側はどうしようか考えていました。キノコタイプは見た目もやる気MAXですが、エンジンにちりが入るのは避けたいし、濡れるとマズイし、ツーリングと街乗りメインの私には無いかなと思い、コレに行きつきました。
交換後、静止状態でアクセルを煽ると、今までは吹け上がりに一瞬間があったのですが無くなって良い反応をしてくれます。普通の走行では全く違いは分かりません。高回転まで回すと、上で苦しそうだったエンジンが気持ちよく何処までも回ってしまいそうです。フィールは確実によくなったので満足です。
取り付け方法は簡単なんですが、フェンダーを外さずに作業を行ったので短いドライバーとラチェットを駆使して、ハンドルを左右に切りながらスペースを作っての作業なので、意外に時間がかかりました。フィルターは購入時の細かい目のものを使用しています。

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次回のオイル交換でオイルフィルターも交換なので先に購入しておきました。
フィルターの他に必要なパッキンが付属していて買い足さずに済むのでお得で助かります。
使ってみて特に問題なければまた購入しようかと思います。

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交換後約３千キロ走行しました。トルクのモリモリ感がとても心地よく、回して乗るのが当たり前で、エンジンの寿命が短くなっているのは当たり前なのでしょうが、楽しくて仕方有りません。高速道路に乗れないんですが、長距離ツーリングはほぼグロムが担当しています。ただし、タペット調整は結構シビアなのと、回すので満タンでも200キロちょいしか走りません。スプロケット変更してファイナルを色々試してますがベストはまだ探せだせず。

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4輪車にとってもきつい上り坂で、原付2種登録のリトルカブは2速40km/hで登りきりました。エアクリーナー交換後5km/hも速くなりました。最高速度だけで考えると効果ははっきりと出ていますね。(120mm幅のぶっといリヤタイヤを履いているので、それだけでスピードが出ないのです)
ただし、平坦地では1速20km/h・2速35km/h・3速50km/hの中回転域まで全くパンチがなくなったし、登り坂では3速60km/hから一気に失速します。低回転?中回転域ではエアが多すぎて燃料噴射が追いついていない感じ? 吸気音がすさまじく、BEAMSマフラーの排気音さえかき消しています。
それでも平坦地で2速の高回転域になる35km/hを越えるとパンチが効いてきて、レブリミットを超える45km/h付近まで使えるようになりました。この速度域では吸気音が明らかにスムーズになって、相対的に排気音が大きく聞こえるようになります。
3速は全速度域でギア比とエンジントルクがミスマッチ(Rスプロケ交換の悪影響)で、緩い登り坂ではトルクがあるはずの中回転域40km/hでも失速し、長い平坦地や下り坂でようやくレブリミットの60km/hを越えます。この時、エンジンのパンチはありませんが、高回転特有のエンジンノイズが聞こえていますので、精神衛生上もエンジンにも良くないですね。

なお、雨天時には雨粒が吸気エアに入っていかないように100均で買ったミニバケツを被せます。サイズ感がピッタリ!(笑)

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