SP武川:SPタケガワ

ノーマルよりはトルクがもりもりです!
ただし高回転が回らず、最高速はさほど変わりませんので、ヘッドも一緒に変えたほうが効果的でした。
結局R-stageのヘッドにグレードアップしました。

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口径が24ということでヨシムラのTM-MJN24からの乗り換えはいま一歩でした。
88cc程度ならばちょうどよい感じかも知れませんが、100cc以上ではドッカンパワーもなく、特徴がないキャブレターという印象です。
安定的にノントラブルで走ることができるのかも知れませんが、これなら26φ以上のキャブレターの方が良いと思います。
価格が高い割には残念でした。

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6vモンキーのAタイプキックスタータータイプのエンジンチューンでクロスミッションを組む際に必須です。
強化されるのはもちろんですが、ミッションのクロス化により走りがレーシーになります。

デコンプ付きでキックは軽く、非常に使いやすいうえ、パワーがすごいです!
FCR28で合わせると10馬力近く出力があり、速度もパワー測定で120km/hとなりました。
高速道路に乗ることができないため、実際に走ることはありませんが、凄まじいパワーでここまででもう十分です。
ビッグキャブはせっかくなので口径26からがオススメです。
ちなみに燃費はFCRを合わせてキロ50km近くありましたので燃費も良いです。

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友人たちとツーリングに行く際登り坂で置いて行かれることが結構ありもっと高回転が回ればなぁと思い交換しました。
結果はタコメーターをつけていないので正確な回転数はわかりませんが5000回転辺りからのトルクが増えノーマルでは息苦しそうに回っていましたが気持ちよく回るようになりました。
早く燃調も合わせて乗ってみたいです！

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純正部品の供給が止まっても補修部品としてラインナップにあるのはありがたいです。
古いタンクだと特にプラスチック部分が劣化してくるので、新品交換で不安を払拭できます。
私の場合は、ストックとして常に常備していますが、今ではプラスチック部分が青いものは無くなってしまったようですね...

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ビッグキャブの中ではセッティングが出しやすく、パワーも十分でバランスが良いと思います。
排気量は88ccから100cc超まで幅広くカバーできます。季節や天候によってセッティングがあまりズレることもなく、非常に走りやすいです。
価格も平均的な価格帯で26口径のキャブでは最もコスパが良いのではないかと思います。

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見た目はちょっと茶漉しのようでイマイチですが、ホコリ混入防止のネットなので安心です!
VM26には武川のファンネルを付けている人が多く、王道かと思います。
ガソリンの吹き返し等で汚れてもイモネジの取り付けのため、容易に外せて洗えるため、メンテもしやすいです。
シルバーよりはブルーの方が目立ちますが、汚れはあまり目立たないので良い感じに仕上がります。

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R-STAGEの113ccで使っていました。チューニングエンジンには高回転カムですが、こちらのカムはバランスが良かったと思いました。
FCR28と合わせていましたが、下からトルクはもりもりで1万回転はすぐにオーバーして気持ちの良いレスポンスでした。R-20カムも試しましたが、低速がスカスカでしんどくなったので、このR-15カムが乗りやすさでは良いと思います。

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元々空冷で酷使されるカブシリーズ、ボアアップしてないので不要と言われればそれまでですが、見た目重視で！！
油温計、サーモスタット（オーバークール防止と暖機時間の短縮）も同時装着しました。
まずはフィルター部のオイル取り出し口と油温計のみ接続（空冷時の実力確認）。
外気温約20℃で、峠を往復すると、約80℃まで上がった。
次に、サーモスタット、オイルクーラーも接続し、油冷システムへ移行！！同条件で約70℃まで上がり、サーモスタットが働いた後は70~60℃をキープ。夏場の外気温30℃以上だと、ちょうどいい温度（70?90℃）をキープできそう。
冬場はオーバークール気味になりそうなので、フィンとガードの間に板状のカバーを自作して挿入しようかと考えてます。
ステアリングポストの左側は、ハンドルを切ると、ブレーキ、スピードメーターのケーブル類とホースがこすれます。ケーブル側はプロテクトされていたので、スパイラルチューブをホースに巻きました。
フィルターエレメントは、専用（本田純正は使えず）。2,000円前後（ちと高い！？）。ウェビックではまだ取り扱ってないようだ。

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