ASウオタニ:エーエスウオタニ

純正の点火コイルに若干の不安。圧縮が上がっている為スパークしにくい時もあると思い交換に踏み切った訳です。同時にプラグコードも交換しました。交換後トルクフルになった感じがしてます。失火など微塵にも感じません（笑）。組み付けにタンクを下したり、配線を加工したり、多少技術は必要です。

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取り付け後から1年3ヶ月15000km走ったので2回目のインプレです。

当然一度も故障していません。
始動は今でもセル一発です。
燃費が1~2割ほど向上しています。
ノーマルエンジンでタンデムでも5速60kmの2千回転からゴボつくことなく加速します。
中低速の使いやすさには驚きです。
40年前のZ1の弱点が無くなり、ソロでロングツーリングも全く怖くなくなりました。
ツーリングでも一度もプラグがカブった事はありません。
褒めすぎですが事実です。
買う前は価格の高さに悩みましたが買ってからは、もっと早く買えば良かったと思いました。
某外国製のフルトラの方が故障で結果的に高く付きますので。

少し残念な点は、車体の左サイドカバー内に取り付ける取り付けステーを付属して欲しいです。（オプション扱いでもO<）
付属のタイラップでの取り付けは美しくありませんので・・
あと国内生産した7mmのシリコンプラグコードもオプションで用意して欲しく思います。

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KSR110に装着目的で購入しました。同時にNGKのパワーケーブルも購入しましたが、コイル側端子への金具の差込みが容易に出来ず(NGKケーブルの内径がオーバーの為)内部を削り込んでの接着固定で対応しました。
ステー自体も汎用の為、螺子穴の位置が合いません。以上の理由により、装着はボルトオンとはいきませんが、装着後のキック一発始動、及び、アイドリングの安定感は購入して良かったと思える商品です。

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使用しての違いは排気の音量が高く成った＝排圧が上がっている。
当然の事ながら加速に違いあり・・・。
金額は高いがその分の価値はあり。

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【Webikeモニター】
Dトラッカー125に取り付けてのインプレッションです。
全体にトルク感が上がり、アクセルオン時のレスポンスがよくなりました。

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3年前、XR250 '07年式に装着しました。

車体への取り付けは、メインフレームにタイラップで巻き付けましたが、3年間問題はないです。
プラグコードはNGKパワーケーブルを付けました。本製品は純正のコード径に合わせているため、若干小さいです。このため、カッターでコードを削りました。その結果、電流漏れが削った箇所から起こったので、絶縁テープとホットボンドでガードしました。

装着後の効果としては、「トルクがアップした」事です。
オフ走行中、エンジン回転が低い時も「粘る」ようになったと思います。
エンジン音も変わり、ゴーゴーと唸るような音になりました。
この点は大満足です。

しかし、パワーアップや最高速度アップにはなりませんでした。
本製品の原理上、これは承知済みでしたので気にはしていませんが。

燃費はむしろ悪くなりました。正確に燃費データを比較した訳ではないですが、1~2Km/Lほど低下しました。プラグの火花が太くなり、より燃焼しやすくなったからだと思います。

3年間使用していますが、トラブルは全くないので、買って満足しております。

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少々点火系がくたびれてきた所でコチラを投入してみました。
同時にプラグコード（ノロジー）も交換したので一概には言えませんが、
進角等々はいじらず始動させてみると、あからさまに　ドン！っていう
始動っぷりに感動しましたね。
アイドリング時は火の飛びが一つ一つ明瞭になった感じで、排気系にも
よるでしょうが、パルス感が心地よく感じるはずです。
もちろん、その他が完調であればの話ですが。

STDエンジン・ノーマルキャブであれば1~3度くらいの間で進角を試される事を
オススメします。車体の個体差・好みもありますが、エンジンのピックアップ・
吹け上がりのフィーリング等々を、より自分好みに寄せることができると思います。

イコールコンディションを維持できればいいという方であれば、純正品で十分だと
思いますが、エンジンの特性に多少関わってみたいという方や、火の飛びを
よりタフにしたいという方には無駄な投資じゃないと思います。

取り付けに際しては、前バンクのコイル及びイグナイターを収めるにあたり、
不慣れな方ですと少々手こずるかもしれませんが、外すべきものをあらかじめ
ちゃんと外すなどの下準備を怠らなければ、なんだかんだ取り付けられると
思います。
その際、イグナイターの調整ダイアルをいじりやすい向きに注意して取り付けると、後々不便がないでしょうね。

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取り付けは説明書通りに、配線を作って、本体を固定して、配線を接続するだけで、分かりやすかったです。

本体が、ノーマルより大きいので、取付場所、取付方法は、作業前によく検討した方がよいです。

エンジンの回転が力強くなり、フケが良くなったのと、エンジンの掛かりが数段良くなりました。

主に週末しか乗らないのですが、1週間ぶりにエンジンをかけようとすると、今までは、セルだけでは掛からず、50回くらいキックしてやっとかかるくらいでしたが、交換してからは、セルを2、3秒回すだけで掛かるようになりました。

お値段は少し高めですが、安いものを入れるより、効果が体感できると思います。

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なかなかセッティングのでないゼファー。これひとつで解決しました。
シャシダイに何回も乗せて苦労した中速の谷も一発です。価格云々の話がありますが、自分は別に高くともなんとも思いません。だって自分でできない領域ですから。

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まず、コイル自体の形状が良いですね。
ブルーアルマイトのステーも良いアクセントになってカスタム感にあふれます。
大きさは、純正コイルと比べると一回りビッグです。
従って、取り付け方法だけ工夫しましょう。

CRMは元々の取り付けスペースには入りませんので、別の場所に移動する必要があります。
私はラジエーターのリザーバータンクを外していたので、そこに固定しました。
エンジン周りにもスペースがあるので何とかなるでしょう！
プラグキャップはもっと角度のついた物に変えればケーブルを短くできます。
今度、VD05FMHを付けようと思います。

実際の効果の方は体感できる物ではありませんが、特に不具合はありませんし、冬でもキック一発で始動します。
端子が錆だらけになった純正の小さいコイルより、気分的にも遥かに良いと思います。

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