OKADA PROJECTS:オカダプロジェクツ

ボルトはイグニッションコイルが2つあるため両方に接続ランプで作動を確認しいざ走ってみたが何ら変わり無し。値段が値段だけに効いてると思い込むしか自分を納得させられない。パワーが元からあるバイクには付ける意味は無いかも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

あらかじめ改造してある点は
点火系はパワーケーブル、イリジウムプラグ
マフラーはOVERのGP-PERFORMANCEフルチタン
吸気系はWirusWinのエアクリ
になります。

取り付けになりますが、圧着工具やプライヤーなどが必要ですがとても簡単でショートなどに気を付ければ普段自分でいじらないような人でも出来ます。
説明書を見てもわからないという方は、GROMに取り付けた方のブログがありますので検索して参考にするといいでしょう。

取り付けが終わり、早速乗ってみましたが明らかに低速のトルクが盛られてるのがわかります。以前と比べてスムーズに加速ができ、2速でも9000~9500位まで回りました。

中、高速はトルクが盛られてる感じはしませんでしたが（燃調で改善できるかも？）軽やかに、それでいて背中を押されるような加速感を感じるのでついつい気持ちよくのでアクセルを開けてしまいます。

他に感じたのはエンブレが弱くなったのでブレーキに不安を感じることと（前後ノーマルキャリパーにファインアロイ）加速感が良くなっただけに5速化キットを入れたくてしょうがなくなったことですかね…

ボアアップもしていない状態でこれだけ恩恵が得られるのならボアアップやヘッド変更で更なる高みへと昇れると思いますよ！
廉価版が出たことによって手が出しやすくなったのが嬉しいですね。効果があっただけにプラズマVプラスも気になりますっ！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付け当初はトルクアップ等の効果は多少体感できました。
取り付けて2年以上たっているので、慣れのせいか恩恵はあまり感じられなくなってきました。
ノーマル車に乗ってみれば、有難みが再確認できるかもですね。（他もいじっているので難しいかもしれませんが）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アクセルを開けた時の加速までのラグが短くなって排気音のリズムもほんの少し早くなり気持ちのいい走りに磨きが掛かりましたトリシティ。
ただ、イグニッションコイルに噛ませるかしめパーツはちょっと取り付けるところに対して貧弱な印象がありますがいいのかな。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

プラズマブースターと同時使用です。
付けてすぐわかるほど低速、低回転でのパワー感を凄く感じます(なれてしまえばソレまでですが)。

燃費は良くはなりませんでした(楽しくなって回して
しまうからかも)

価格的な価値はあると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

某MOTO3のWR250Xにも装着されていたので、以前より気にはなっていましたが、なんせ価格が・・・。LEDなしのものが、ほぼ半額で購入できるということで、今回思い切って購入！
取り付けにあたっては、説明書が親切でタンクさえ外せる方でしたら問題ないと思います。接続するケーブルもHP上で説明されています。ただ、ケーブルエンドの端子圧着が必要ですので、圧着工具が必要となります。
装着後の効果はというと、極低速が粘るようになった印象ですが、高速域では変化を体感できませんでした（あくまで公道走行での印象です）。なお、燃費に大きな変化ありませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

低~中速にかけてギクシャク感があり、渋滞時のストップアンドゴーが辛かったですが、プラズマダイレクト投入後、トルクが増し、スムーズに動くようになりました。また、ミッションチェンジの際のドンつきも納まりすごく乗りやすくなりました。アクセルを開けるとスッと一直線に出るって感じかな？しかし、効果は確かにありますが、値段が高いので理解のできる方しかお薦めできないですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

正直、半信半疑なところもありました。
大体は点火系統の経年劣化を補う程度のものだろうと。
しかし私の場合は、ダイレクトイグニッション化で既にその点は補い済みです。
取り付けはいたって簡単です。
アルミ製の小さなユニットを両面テープで固定して、筐体アースとダイレクトイグニッションのマイナス配線に付属のコネクターで接続するだけです。
只、アース端子はかしめとコネクターには5.5の端子かしめ工具が必要です。この点がマイナス。
しかし、鼓動は確実に強くなります。
ダイレクトイグニッションでさえ、2回目に乗る時には効果がさほどでもないように思えてしまいましたが、プラズマブースターは最初と同じように、お！と思えます。
2倍の点火力は確実な様です。
後は想いが価格を上回るかどうかだけ？！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

前から気になってましたが、Type-Eが発売され価格が下がったのを機に購入しました。

取り付け直後、エンジン空ぶかしでガスが若干匂いがきつくなったので、失敗したかなと思ってしまいましたが、（LEDが無いので動作してるかも不明）

通勤だけしか未だ乗ってませんが確かにトルク向上してますね、まだ回してないので上は判りませんが。

低回転緩い上りで1~2速ハイギヤでもスムーズに回転があがるのでトルクアップは間違いありません。

スムーズに回転が上がるので低回転高付加状態で走るときにやっと気づく程度ですけど費用対効果としてはこんなもんでしょ。

一番効果があるのはEXUPの調整でダントツです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

WR250Xでの取付自体は簡単なんですが（※アースラインは「オレンジの線」です）いざ取りついても、はたしてプラシーボ効果なのかちゃんと起動（ランプも何もないので）しているかさえわからないので、私の個人的見解で言わせてもらえれば皆さんには「ショップ」に取り付けを頼むことをお勧めします。

さて、本題のインプレは、多少ザラザラしたアクセリングとでも申しましょうか、WR250Xのシルキー（と言っても単気筒レベルですが）さは薄れます。昔の4STオフロードにでも乗っているような感覚に近いかもしれません。少しだけザラザラといった感覚です。

ただし、中速は少々トルクフルさが増しました。間違いない！
（こりゃまた、昔の4st250OFFに乗っているよう^^;）

トップエンドの伸びも良くなったのかと言うと正直「？」です。
ですので、点火エネルギーが全域にわたって良くなっているかと言うと「？」なんですが、moto3東日本最速のWRにも同製品（タイプBですが）が使われている所を見ると、セッティングでカバー出来るのかも知れません。

私の目指す「乗りやすくて速い」に間違いなく一歩前進しましたので
これは、お勧めします。特にプラシーボ好きにはたまらないですね。（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。