ユーザーによる MINIMOTO:ミニモト のブランド評価
MINIMOTOは、モンキー・ゴリラを中心に、その他ダックス、シャリー、カブ、オフロードバイク向けカスタム部品を多数取り揃えています。 オリジナル企画開発車両、エンジンやフロントサスペンション、バイク運搬用品、メンテナンススタンドなど豊富なパーツをラインナップ。
総合評価: | 3.8 /総合評価2337件 (詳細インプレ数:2272件) | |
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買ってよかった/最高: | 713 | |
おおむね期待通り: | 622 | |
普通/可もなく不可もない: | 362 | |
もう少し/残念: | 123 | |
お話にならない: | 136 |
取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 4 |
88ccにボアアップしたモンキーのリペアパーツとして購入しました。
暫く点火系の不調が続いていましたが、無事解決しました。
結果的にはプラグキャップがカパカパになってしまっていたのが原因です。
決してこのイグニッションコイルである必要はありませんが、安いので面白半分で買ってみました。
「レーシング」と謳っていますが、元々が不調だった事もあり私には分かりません。
ただそれでも、無加工ポン付けで、快調になったので満足です。
また、赤色のプラグコードとプラグキャップでちょっとだけカスタム感がありますね笑
私の車両はアクセルワイヤーも赤かったのでちょうど良かったです。
点火系の不調は原因を探るのが苦労しますが、お安く済んでラッキーでした。
色々ミニバイクを弄っているので、次も使ってみます。
その時はちゃんと性能比較出来たら良いなと思います。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 3 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 4 |
PC20を使っていましたが更なるパワーアップのため、VM22を使っていました。
ただ、イマイチセッティングが出なかったのと、どちらかと言うとミクニよりケイヒン派なのでコチラにチェンジしました。
中華キャブについてネットでよく書かれているようにコレも「T/A JAPAN」刻印がある物でした。
一応普通のケイヒンキャブのように「KEIHIN」刻印もあります。また「MADE IN CHINA」のシールが貼ってるのも潔くて良いですね笑
作りはぼちぼち綺麗です。外観は本家と遜色ありません。
中身はフロートパッキン周りなどは問題ありませんが、ジェットは1度外して清掃した方が良いと思います。
ジェットの周りが少し渋くて外してみたら、小さなバリの破片が出てきました。
またジェット自体も下の方に底付きしたような傷があったので、同じ番手でもKEIHIN純正に変更した方が安心感があります。(ジェット類は本家PD22と共通でした。)
ちなみ私はリモートチョーク化して使用しています。
NSF100の純正部品のケーブルがポン付けで使えるので、カウル付きの車両など、キャブに直接アクセス出来ない方はオススメです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
モンキーではありませんが、ミニバイクの補修部品に使用しました。
古めのホンダ車はガソリンコックの取り付け径が14mm・16mm・18mmの3種類が殆どです。
18mmはあまり見かけませんが、14mmと16mmはモンキーやエイプ、そしてそれらの中華系タンク用として安く出回っているので助かります。
ひと昔前だとパッキンの品質に難ありで、ガソリンがダバダバ漏れて来たり、逆にガソリンが落ちてこなかったりとポンコツが多い印象でしたが、最近販売されている物は問題無いものが多いです。(勿論純正のように何年も使えるとかでは無いと思いますが…笑)
基本的に純正のコピー品みたいな物が多いので、心配ならパッキンだけ純正を購入するとかでも良いかもしれませんね。
ミニモトさんが検品をしっかりしてるのか、たまたま私の運が良いだけかも知れませんが、極端なハズレは引いたことはありません。
純正部品だと微妙に高い物やとりあえず使えれば良いモノ、何かあっても外からすぐに変えられるモノはこの手の商品を結構使ってます。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
武川コンパクトクールキット3フィン4オイルラインに使用しています。コンパクトクールキットは元々、ブルーのサイドポールになっていますが・・・myGROMのコンセプトはゴールドをワンポイントにあしらった自己満足度100%仕様になっています(笑)ので、今回、交換してみました。ただmyGROMのオイルクーラー設置場所が見える位置には無いので、隠れた存在感になっています。取付け・精度・品質・質感は価格以上ですが、性能・機能はあがりませんので、あしからず(笑)
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取り付け・精度 | 2 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
耐久性 | 4 |
アルミ&コーティングボア、ビッグバルブでこのお値段は素晴らしいですね!
燃焼室形状も良いみたいでノックし辛いですし上もまぁまぁ回ります。
問題は取説が無いこと、、、
キタコの虎の巻を同梱されてもそもそも構成も違いますし、整備基準値も分からないし。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
3速のスピードが10km以上伸びるようになり大変満足している。CDI交換だけでこんなにエンジン回転がスムーズになるなんて感動、感動。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
使用感 | 5 |
フィルター本体がとても小さくて、設置場所悩まなくてもすみます。
ガソリンコック付近のクリアランスに余裕がない車両に丁度良いです。
値段と使い捨ての部品である事を考慮すれば、十分なクオリティであると思います。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
6vゴリラに取り付け。難なく取りつけ完了。
オリフィス2mm拡大用ドリル歯にて径拡大。
100km程走行も、油温100℃前後で安定。
当方、88ccボアアップ、オイルクーラーなし。
参考までに。
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 5 |
ポート加工した6vモンキー(75cc)に使いました。
外観は純正程度で中は若干の鋳物特有のバリがありました。
私は軽くリューターで綺麗にしましたが、その必要もほぼないくらい
綺麗な品物でした。
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品質・質感 | 2 |
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性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 3 |
私のダックスは暖気をしっかりしても、走り始めのアイドリングが安定せず、
結構な頻度でエンストを起こします。
頑張って、ジェットを変えたりスクリューの調整をしてみたのですが、
どうしても改善しません。
そこで、アイドリング回転数を高めに設定(だいたい1600rpm)して対策していたのですが
走りこんでいくと、アイドリングが2000rpm位になってしまいます。
暖まった時のアイドリングを1600rpm位に設定すると、走り始めは1100~1200rpm位になり
エンスト多発します。
セル付きならば、なんとなるかもしれませんが、キックスタートなので
信号待ちとかでエンストすると、最悪です。
何とかならないかと考えていた時に、このパーツを発見しました。
これなら、走りこんで十分暖まった時のアイドリングをドライバーとか
工具も使わずに、素早く調整できます。
200~300rpm位の変更は、ほんの少しの角度なのですが
感覚的にすぐ慣れました。
キャブに付けるときは、純正のアイドリングスクリューを外して
このパーツと交換するだけという、簡単な作業でOKです。
その際Oリングを純正のアイドリングスクリューから外して、このパーツにくっつけて
再利用します。
商品ページの写真では、濃いゴールドに写っていますが
届いた商品はちょっと薄めのゴールド(シャンパンゴールドっぽい)でした・・・
そこは、個人的にマイナスポイントとしました。
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