T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ

エンジンブレーキはちゃんと効きます。
めちゃくちゃ乗りやすくなりました。
取り付けはバイク屋さんにおねがいしました。
めちゃくちゃ大変やったって言ってました。
耐久性はまだ分かりません。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

2017年式セロー250に取り付けて1年程使用しています。
自動車用PCVバルブを流用するという手段もありましたがセローにこの製品を付けているインプレがとても少ない事と、リペアパーツが揃っているので選びました。

実物は思ったよりも大きく感じましたがどうにかAISを外さずに取り付け出来ます。
しかしホースの曲がりはかなりキツいですね。
18年式以降であれば始めからAISがないので取り付けの自由度は高いでしょう。
もう少し前に付ける事も出来るかもしれませんが燃料タンクを外さずに脱着したかったのでこの位置にしました。
元に戻せるようにノーマルのブローバイホースを切断せずに社外の耐ガソリンホースで代用しています。
私の選定ミスですが当初用意したキジマ製のブローバイホースでは屈曲部の潰れが大きいので、デイトナ製の内径8mm耐油ゴム系ガソリンホースに変更したところ潰れ具合も許容範囲に収まりました。

取り付けての感想は低回転のエンブレ低減効果はあまり感じませんでしたが中高回転からだと少し感じました。
思ったほどの変化ではありませんでしたが既にエキパイとサイレンサーをSP忠男製に換えていたからかもしれません。
それよりも全域で振動が少し減って吹け上がりも軽くなった方が印象に残ります。
パワー感が増す様に弄っていくと振動が増える傾向がある為うれしい誤算でした。

取り付けて3ヶ月後くらいの2月末に清掃の為に分解してみましたがエマルジョンが少しだけ付着していました。
そこから9ヶ月ぶりの11月末に分解清掃しましたがエマルジョンはほぼ無かったので春先の年1回で良さそうです。
室内で作業するとガソリン臭くなるので換気した方が良いでしょう。
分解するには22mmと26mmのスパナを使用していますが、26mmに関してはバイク整備にはやや特殊なサイズですし厚さ5mm以下の薄型がでないとかなり作業しづらいと思います。
同メーカーから専用の工具も出ていますが厚さ4.5mmの水栓スパナを使用しました。

正直お値段は高いですが分解清掃しやすくリペアパーツも揃っていて信頼性は高そうです。
仕様を変更することで他車種に流用出来るらしいのである意味一生物かも。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
ツーリングや峠で
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
狭い所にホースを差し込むのは苦労しました。
【使ってみていかがでしたか？】
前は、ウイルズウインの物を付けていましたが、質感、性能　アップしました。気持ちですよ！値段は3倍以上
【付属品はついていましたか？】
締め込み式のバンドが2個付いていました。
【期待外れな点はありましたか？】
特に無し
▼他にもこんな項目があると役立ちます
値段をもう少し下げて欲しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

T-REV本体のみブローバイホースの間に装着したので外からはほとんど見えません。αキットならば装置をアピールできますが、αシステムのように本体が見える状態では本体の色褪せもあると思いますし値段も高くなるので見えなくても私は満足してます。本体は思ったより大きくブローバイホースよりもかなり径が大きいです。装着後の感想ですがアイドリングの安定、アクセルワークのギクシャクがなくなりました。エンブレは弱くなるとの口コミが多いですが、弱くなるというよりマイルドになるといった感じでしょうか？アクセルを緩めた時にガツンとくる感じはなくなります。値段が高いという印象はありますが費用対効果はあると思います。下取りキャンペーンで古いタイプの交換した際に一旦外して乗りましたが違和感を感じました。やはりかなり効果があったのだと実感しました。燃費も良くなります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
走行距離150kmの時に装着。
その後、100km走行。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
梱包は変わらず丁寧で、特に不備などはありませんでした。

【取付けは難しかったですか？】
取り付け自体は、ブローバイガスが流れる経路上に本品を割り込ませるだけなので簡単です。
GROM JC92型に取り付けましたが、GROMに限って言うと従来モデルと比べ、取り付け難易度が上がっています。(奥まった場所になっちゃってる)

公式マニュアルを含め、取り付けられた方や取り付け方に関する画像がなく、
少し頭を悩ませましたが、結果的に取り付けることができました。

【使ってみていかがでしたか？】
別に大型車を保持しており、そちらにも装着していますが、T-Revは、本当につけた後と前とで体感できるレベルで乗りやすさが変わります。

個体差があるのかわかりませんが、私のGROM(JC92)は、2速がかなりピーキーな特性を見せています。
毎度1→2速へのシフトアップと、3→2速へのシフトダウンがマジで怖いです。ガクっ！と強くつんのめるため、繊細なクラッチ操作が必要になります。
取り付け後、100kmのツーリングに行ったのですが、「別車体かな？」と思うほど、1?3速の間での乗りやすさが変わりました。

私は、パーツをいいものに変えてもあまり違いのわからないのですが、これは明らかに乗りやすさが変わります。
ここまで変わるか・・・と、正直感動しています。
低排気量のマシンは、パーツ一つで乗り味が変わるので面白いですね。

【付属品はついていましたか？】
はい。
本体とホースクランプが2つついています。
ホースクランプは、スクリューで締めこむ式なので、やや大きく、おかげで取り付けに少し苦労しました。(取り付けスペースが狭いので。)

【期待外れな点はありましたか？】
ありません。
性能をいかんなく発揮してくれています。
乗りやすさが全然変わります。街乗り中心の人にこそおすすめしたいです。

【一緒に購入しておくといいかも】
ホースの間に割り込ませるため、ホースはカットが必要です。
なので、このタイミングで一緒にホースも購入しておくと戻すときに楽だと思います。
GROM JC92での型番は、15761-K26-G00　です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

JC75グロムに装着。これまでは他社のハイパーバルブを付けておりました。不満は特に無かったのですが、噂のT-REVがどんな物かを試してみたくなりまして。取付けは10分程度で終わりました。方向さえ間違わなければ誰でも簡単ですね。アイドリングでは特に違いは見られませんでしたが、回した際に吹上がりが軽くなっており、6000回転を超えたあたりでレッドまで一気に回るようになりました。アクセルを戻した際のエンブレも弱くなりましたので、悪く言うと雑な操作でもギクシャクしなくなりました。全体的にトルクも一枚上乗せされたかのような感覚で、ついつい上まで回してしまいますね。燃費改善についてはこれから走りこんで検証していきたいと思います。見た目のカッコよさも〇です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

低回転域からレッドゾーンまで、明らかにパワーアップを感じる。
特に6000rpm以降の伸びが素晴らしい。
車種的にエマルジョンがたまりやすい傾向にあるが、脱着が容易なためデメリットにはならない。
コストはかかるが、耐久性や品質からすればお買い得。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

通常のT-REVからaキットにグレードアップするのに購入しました。
なので、別途本体やスリーブなどが必要になります。本体の効果は絶大で、ギクシャク感が軽減され、非常に乗りやすいバイクになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ウラルサイドカーでも使っているT-REVを、CT125ハンターカブでも取り付けてみた
少々高価な商品ではあるが、効果は折り紙付き
多少でも機体を扱いやすくする事は走らせてのフラストレーション低減にも大きいしなあ

クランクケース内の抵抗が低減し、エンジンがスムーズに回ってコレは違う！と感じさせられる品だ
大気解放プリパイでも同じだが、アッチはアウトだからなあω

取付に関しても、ハンターカブならフレームカバー外して左側を通っているエンジン?エアクリーナーボックス間のブリーザーホース中途を切断し、付属エルマーバンドを締めて
T-REV本体を取り付けるだけです
問題無く納められました

走り出せば二気筒750のウラルサイドカーより分かりやすく体感可能
高価なコトだけがネックですが、良い商品だと思いますよ

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

T-revはその効果へのコストが見合うのか？というのが導入するときに考えどころなパーツでしょう。

インプレとしては低速時のギクシャク感の緩和というか、トルクの出方がマイルドになったことと、吹け上りが若干軽くなったかな？っていう程度です。

装着した直後はおっいいね！って思いますが、直ぐに慣れてしまうのでコストに見合うかはどうでしょうか。但し、確実に乗りやすくはなります。

自分の場合はゼファー750では設定にないαシステムっぽく組んでいます。より効果が得られるということでしたので。
エアクリーナーボックスを取っ払っていることで、通常であればブリーザーホースにかませるだけですが、寺本自動車の方に相談して色々細かいパーツを組み合わせて試行錯誤しながら組んでみました。

自分のＦＣＲはショートスピゴットなので、加速ポンプとオイルキャップ部分のクリアランスが少ないのでオイルフィーラーのブリーザー取り出しがきつくて無理くり取り回していましたが、あるときショップの人からブリーザーを斜めに取り出せるパーツを紹介してもらい、現状の形に落ち着きました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。