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サーキット
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正スプロケット34T(元箱重量90g込みのため、実際の重量は530g)
キタコ37T(元箱重量90g込みのため、実際の重量は427g)
耐久性には安心の鉄製スプロケットという事で、こちらの商品を選びました。
グロムの遠心オイルフィルターを旋盤加工にて10%軽量化したため、純正の15Tと34Tでは高回転では9500回転までしっかり伸びるものの低速トルクが薄くなったため、今回14Tと37T(35Tも試用)を選びました。
純正と比べて薄い形状ですので、34T→37Tに変更しても103g(約20%)の軽量化になりました！
チェーンのコマ数もわずかに増えるので、軽量化と加速重視のバランスで選ぶなら14Tと35Tで組み合わせが街乗りでは1番バランス良い組み合わせかと思います。
余談ですが、この減速比(14-37T)の組み合わせだと薄かった低速トルクをしっかり補ってくれ、法定速度内の加速は抜群に速くなりました！
感覚としては純正時3速に落とさないと登れない坂を4速ホールドで登れるようになります。
ネガは通常使用の速度域では1速近くギアが低い感覚で、巡航速度域はやや高回転になります。うるさいマフラーの人は注意が必要です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
NSR50ホイールにコンバートしたKSR-2で使用しました。
45Tで重さは215gでした。圧倒的軽さです。
同丁数のXAM製のクラシックシリーズのアルミ製が320ｇでした。
ノンシールチェーンの420サイズで使用しましたが、アルミ製ほどの耐久性は期待できません。
加減速の多い走行を重ねたこともあって、みるみるうちに摩耗していきます。
チェーンラインは合わせています。レース専用品と割り切った方が良さそうです。
おそらく鉄製スプロケの5分の１くらいの耐久性ではないでしょうか。
街乗りの方はご注意を。
レースユースの方は間違いの無い一品だと思います。
キタコの鉄製スプロケと比較して、スプロケの肉厚が若干薄い気がします。そのせいか、アクセル全閉から加速してチェーンが張った瞬間のリアタイヤの押し出し力が、多少トルク感が弱いような感覚に近いものがある気がします。
アクセル全閉にせず、チェーンの張りを意識した乗り方にしたら気にならなくなりました。
しかしプラシーボ効果の可能性大です。
耐久性の問題とも合わせて、チェーンの張り調整には気を使った方が良いと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
43Tを購入しました。
画像はシールチェーンを使用して1500キロほど走行したものです。
歯車部分のアルマイトはさすがに剥げていますが、耐久性はアルミ製としては高いと思います。
以前、ノンシールチェーンでジュラルミン製のスプロケを使用してみたことがありますが、みるみるうちに摩耗して驚いた覚えがあります。
アルミ製なので純正の鉄スプロケと比べると倍くらいは軽そうです。
しかし、今まで何度も鉄→アルミスプロケの交換を行ってきましたが、丁数を変えていることもあってか、走行中に重さの変化を実感したことはあまりありません。
バネ下重量でジャイロ効果の大きい回転部分パーツですが、ステアリングなど操作性に影響の大きい前輪でなく、もともと重いVTRのリア周りの部品だからなのか、自分レベルでは実感できませんでした。
軽量なミニバイクで激しい切り替えしを行うと自分でも実感できますが。
なので、より高い耐久性を考えると鉄製で良い気もしますが、アルマイトされたスプロケは清掃が非常にしやすいです。
粘度の高いチェーングリスを塗布して黒くなっていても、洗油をウエスに染み込ませて吹き上げると容易にピカピカとアルマイトの可輝きを取り戻せます。
これが最大のメリットだなと最近は思っています。いわゆる見た目重視です。
ファイナルの変化は多くの方がインプレしていると思うのでここでは割愛しますが、加速は良くなり巡行中はエンジンが唸る感じになります。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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効果あり
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
16000km走行しています。やや尖ってきた感じがしますが、耐久性はもう少し走って見ないとなんとも言えないところです。見た目は強うそうで購入前より購入後の方がいい印象を持っています。
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ゴールドからの買い替え。
やっぱり XAM のスプロケは軽いですね。
昔はゴールドしか無かったですが、ブロンズもありますね。
チェーンを黒にしたら良かったです。
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効果あり
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
サンスターから発売された車種専用デザイン品であるこちらを購入。ZX-25Rはリアスプロケット歯数が50あり大変大きい、よってデザイン重視でこちらを選んだのだが、車両に組み付けるとやはり正解でした。
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
駆動系を軽くしたくジュラルミン性のこの商品にしました。少し少ない41丁にしたのも軽くしたかったからですが、Z900RSのトルクフルな動力なので全然不満は無く燃費も良くなりました。見た目はノーマルと変わらないブラックでシンプルな感じですが、全体をブラック基調にしシックにまとめたつもりです。ナットは64チタンにし更なる軽量化と見た目にこだわりました。今回は面倒だったのと耐久性を考えノーマルサイズの525にしたのですが、行く行くは520のコンバートも考えています。少しずつイジるカスタムは面白いですね！
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
２００７年式wr250xに装着しました。フロントスプロケも同社のデュラスプロケとの組み合わせが良かったのか燃費がリッター１㎞程度良くなりました。しかも黒色塗装のお陰で、純正シルバースプロケと違ってチェーンルブ汚れが目立ちにくいので個人的に気に入っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
525チェーンへコンバートにてスプロケも525対応に変更しました。
CB900F 純正 530→525へスプロケの重さが純正比40%軽量化
になります。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ninja1000の520コンバートで使用しました。
カワサキのイベントでRKのメーカーの方にコンバートについて聞いたところ問題ないと回答いただきました。
520になった分、耐久性は落ちると思いますが、スチールなので気になりません。
見た目もかっこいいです。RKって控えめなロゴがオシャレ。
コンバートしたいならこれ1択でしょう。
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何故か写真がアップできないのでここにアップします。
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