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クラッチを軽くする目的で購入しました。
他の方のインプレを拝見し、軽くなることを祈って購入しましたが…
エア抜きが終わって見ると、、？？全然軽くないです。
インプレの中には軽くならないとの意見もありました。私もそう思います。
ストロークは若干、近くなりましたが。
力点と作用点の関係から横押しマスターより縦押しマスターの方が優れているのでしょうけど、マスターの径が同じなんで、あまり意味が無いようです。
軽くするならストロークが遠くなるけど、マスター径を変更するしか無いと思います。
同径では意味がありません。いわゆるパスカルの原理ですね。
軽くする目的のみで購入するのは、私はお勧めしません。
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5.0/5
ブレンボRCSクラッチマスターに装着しました。
じつは、この手の後付けスイッチは数種類販売されていますが、どれも大きさが気になって閉口していました・・・。
ところが、コーケンさんより“クラッチ専用スイッチ”が販売されるということで期待していたのですが、うれしいことに期待通りのコンパクトさで速攻で購入した次第です。（笑）
装着方法はレバーのピボットシャフト固定用のナットを外してスイッチ本体のプレートを共締めするだけ！
コツは、スイッチの細いバネが隙間無くスイッチ本体と接する様に固定すること?ただ、それだけです♪
お値段もお手頃だし、お薦めできるパーツです!!!
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4.0/5
取り付けも簡単で、フィッティングもバッチリです。
もう少し安ければ言う事ないんですけどね~。
日本製という信頼を買うと思えばイイのかも。
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5.0/5
前車種でも使用していたため、ベルリンガーのクラッチマスターしか考えていませんでした。納期に時間がかかりましたが、大変満足しています。部品供給には不安はありますが。
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5.0/5
ブレーキ側マスター交換とともに商品を購入。各部の造りや寸法精度はブレンボならでは。クラッチ側マスターをラジアル化したことにより、レバー操作が軽くなり操作感が向上。半クラも意のままです。値段は高いが満足度も高い商品。
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4.0/5
エイプのクラッチを油圧化するのに使いました。
ブレーキ側と合わせる為ニッシン製を選びました。
国産であり信頼も高いので
ワイヤーよりも断然に軽くなりました
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ドゥカティの純正と交換しました。なんといっても一番信頼性のある国産品です。なんの問題もありません、また補修品も充実しており心配なく使用できます。
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5.0/5
ブレーキ側をニッシンラジアル導入していた為
クラッチ側の導入を検討していましたが
評判ではクラッチが軽くなったという方とそうでない方がいたので二の足を踏んでおりました。
見た目重視で交換してみましたが効果ありでした。
あきらかにクラッチが軽くなっています。
もしかしたらVmaxあたりですとブレーキ側より
費用対効果が高いのでは？とさえ思います。
取り付けに関しては、若干ハンドルを上げているうえハンドル周りに色々取り付けている為、取り回しに手間がかかりましたが、問題なく取り付け出来ました。
通常で作業時間1時間程度でしょう。
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スズ菌中毒者さん（インプレ投稿数：
4件
/ Myバイク： GSX1300R HAYABUSA [ハヤブサ]
| ADDRESSV125 [アドレス]
| SKYWAVE250 [スカイウェイブ] （CJ45A -）
)
5.0/5
ハヤブサに取り付けました。軽いです。
半クラ多用でも疲れません。
ホースは5センチロングを使用しました。
取り付けに関しては、カウル脱着少し苦労。
さすがブレンボ。おすすめできるマスターです。
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5.0/5
うわさ通りクラッチが軽くなりました。 値段と品質で行けば 品質が勝ちました。 変えて良かったです！
割引率も日によって変わりますが、狙って買うのがお勧めです。
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以前日記に書き込みして頂いてたのに、私がそれを見ておらず、アドバイス出来ずに申し訳ありませんでした。。。 ラジアルへの変更はなかなか難しいですね。。 ピストン径以外にもレバーレシオの関係がありますから、難しいみたいです。。 ただ、GSX1400の場合K-FACTRYから発売されている、レリーズを使用する方法もあります！ 私は使っていませんが、実際に使用している人も多いので、インプレッションも拾い易いかと思います。 もし、他にも何かあったらメッセージ下さい！おまちしてます！^^