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4.0/5
ダンパー容量アップ。
オイルポンプ減速比を2.187から1.833に変更しエンジン1回転あたりのオイル吐出量が増大。
一次減速比を4.437から3.833に変更し、約16％ハイギア化、ドリブンスプロケットの選択幅が広がりリアのスプロケも小さくしなくて良くなりました。
スプリンが強化なので4枚仕様より大分レバーが重くツーリングには握力が持ちません。。。
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5.0/5
国内の純正パーツでクラッチASSYを新品購入した場合、\25、000は見積もらないといけません。
この台湾スズキ純正のクラッチASSYはほぼ半額で購入できるので非常にお得です。
そもそもアドレスV125は台湾でアドレスZ125という名称で販売されており、外装パーツ等一部を除きほぼ同じ部品が使われています。
その共通部品も製造される時の型や工場が違うだけで基本的に設計はV125と同一です。
ですのでZ125のパーツをV125のパーツにも使えるということです。
価格や台湾製との事で心配になる方も居るかもしれませんが、台湾スズキの純正パーツですので安心して購入して大丈夫です。
他にもクランクシャフトからホイールまで共通部品があります。
実際にV125G/K6に組み込んでみた感想ですが、交換前と変わりませんね。
設計が同じなので当然なのですが。
国内純正部品で揃えると高価になるパーツも、台湾製で揃えれば意外と安く済むので定期的なリフレッシュに使用するには最適だと思います。
但し、日本のスズキが保証しているのは国内純正パーツを使用した場合のみです。
台湾スズキのパーツを使用した場合には保証外になるので自己責任に注意してください。
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4.0/5
やはりタケガワブランドで、取り付けも問題なく加工は一切必要なく取り付けできました、オプション部品の注文がカタログでは難しかったですが、性能、取り付け、価格すべてに満足できる物でした。
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ホンダ NS-1 前期 68.8cc 走り志向カスタム車に装着しました。
表題どおり、チューンドエンジン向きのパーツです。
クラッチがかっちり入るようになりますが、いきなりつながる感じ（半クラが難しい）ので、公道を走るのであればまず要りません。
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3.0/5
106ccにボアアップ後、ノーマルクラッチが滑り出した為
購入しました。交換後はガッチリ繋がり、今までの繋ぎかたではフロントが上がりました。
ただ、ノーマルと、このクラッチをばらして色々調べたのですが、クラッチとフリクションプレートのクリアランスがノーマルクラッチより少なく、ギヤを入れると半クラ状態になってしまいます。
私の調整が悪いのかもしれませんが、その他は満足しているので星3つ！
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5.0/5
APE用ですが、R＆Pに装着しました。
昔から形状が変わっていないようで、まったく問題なく装着できました。
性能も思った以上によくクラッチがガッチリ食いついているようです。
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5.0/5
自分は特にデイトナに拘りがあるわけでは無いですが、減速比変更できる強化クラッチキットで、比較的安価、かつ業界では有名なデイトナであるという安心感でチョイスしました。
デイトナのキットは付属品が充実していて好感が持てますね。
モンキーを8インチのままでカスタムしてパワーを上げていくと、すぐにスプロケでの減速比変更に物理的限界が来ます。
パワーを上げればどのみち何かしらのクラッチ強化は必要になるので、サクッと一回でクラッチと減速比を変更しておくほうが、無駄が少ないんじゃないかと思います。
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4.0/5
クラッチ強化とギヤ比の変更のため、購入！
クラッチが、少し重くなりましたが、すべりもなく、ギヤ比も乗りやすくなりました。
値段が高かったので、星-1です。
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5.0/5
正式にはマイナー前の品番64698を付けました。
この製品とほぼ一緒です。
武川4速クロスも取付可能という事で購入しました。
取付は途中までは問題なくいけたのですが、最後のメインシャフトの先端に取り付けるカラーのような物が内径が合わず苦戦しました。
結局加工して取付しました(日記のモンゴリ君進化論 Vol.28に詳細あり)
このマイナー後はどうかは分かりませんが、ネットで調べるとカラーが付いてなかったので苦労もしなく取付可能だと思います。
取り付けた後の感想ですが、
低速でのカクカクは全くなし！
これはすごい！！
もちろんワンウェイバルブなって必要ありませんね。
中回転から高回転の吹け上がりが強烈になりました。
加速感があります。
しかし少し低回転でのトルクが薄い感じがします。
平地は特に問題ありませんが、登りでは少し煽りながら発進しないとエンストしそうです。
あとはクラッチが重くなりました。
しかしこれは慣れですぐに苦痛には感じませんでした。
全体的な満足感は120%♪
もっと早く着ければ良かったです。
トルクが薄くなるのはきついですが、トータル的に性能が激変します！
走りやすくなり少々半クラを使ってもヘタるような感じはありません
(オーバースペックなので当たり前ですが(笑))
あとエンジンはかなりかかりにくくなるらしいです。
2次側クラッチにしたら皆さんエンジンのかかりに苦戦してる模様。
私だけではないので安心しました。
かなりオススメの商品。
88ccにもヘッドを交換するぐらいのカスタムをしてるならば取付る価値はかなりあります！
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5.0/5
高速走行時に3~4~5にシフトアップする時に滑り始めた。Fcc交換後乗った瞬間にわかるダイレクトに伝わるパワー感が最高に気持ちいい。若干クラッチが重くなってます。
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