RZ250のチェーンサイズは、530　102Lとなっています。かなり武骨なサイズで、人によっては520にコンバートしている人もいるようです。転がり抵抗は減るでしょうけど、6000rpmからの加速を考えると不安が残ります。そんなわけで純正と同じ幅で、メンテナンスを考えてクリップタイプとしました。シールタイプは長い間にOリングが劣化することもありますので、あえてノンシール。あまり距離走りませんから。
選んだのはシルバーですが、ゴールドのほうが安い。でもね、昔はゴールドタイプのチェーンなんてありませんでした。RZは、シルバーのチェーンがよく似合う？。

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【何が購入の決め手になりましたか？】
・セール中だったこと。
・同メーカーのチェーンカット、カシメ工具を使うに当たって、
まずは同メーカーのチェーンで試したかった。

【実際に使用してみてどうでしたか？】
・純正のスチールチェーンと比較してシルバーメッキは派手過ぎない主張で好み。
・メッキのおかげで耐食性にも期待できる。
・スプロケットとの相乗効果でもあると思うが、525→520のコンバートで、
スタンドアップしてのホイール回転はかなり軽くなったように思う。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
・同社専用工具を使用して特に難なく作業を進められた。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
・チェーンのみを交換する場合は古いチェーンに仮繋ぎして
新しいチェーンを引き込む必要がある為、先に抜き取ってしまわないように注意。
・スプロケットとセットで交換する場合は必要工具の関係で一気にハードルが上がる為、
車種ごとに必要工具等事前に確認しておかないと作業の途中で慌てることになる。

【期待外れだった点はありますか？】
・特になし

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
・特になし

【比較した商品はありますか？】
・同社ゴールドチェーンや、他社同等品

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伸びてきて汚いので新しく交換しました。
値段の割にはとてもよいと思います！
交換も楽にできました
YAMAHAのウェットチェーンルブを使用しています。

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1万4千キロ走ったスーパーカブ90カスタムの交換に純正と同じ98リンクを購入。交換も簡単15分で完了しとてもスムーズな動きに大満足です。

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XR100モタードだが、純正は普通の420チェーンですぐに延びてしまう。交換にあたりもっと強いチェーンが欲しいと思って、江沼のSRチェーンを求めた。420サイズの強化版はDIDにも420DSがあるが、江沼SRの方が安価である。
　届いたチェーンは強化版だけあって、本当にしっかりしている。何しろノーマル420とは厚みが違う。プレート1枚分ぐらいは分厚い。
　取付の際はまずはコマ数の確認である。同じエンジンでもエイプとXR100モタードではコマ数が違うので、注意が必要だ。XR100モタードは110駒である。
　また、最高速を狙ってフロントスプロケを一枚多い16Tにするような場合や、加速性能を狙って、リアスプロケを大きくする場合など、大きめのスプロケを使う場合は110駒では届かない可能性があるので、少し長めを買うのが良い。長いのは切れば良いが、短いチェーンはどうしようもない。
　つなぎはクリップなので、交換は簡単である。注意するのはクリップの向きと、つなぎの駒のブッシュにしっかりグリスを塗り込んでから取り付けることぐらいである。もちろん、スプロケットと同時交換が原則である。摩耗の進んだスプロケットに組んでしまうと、それに合わせて、チェーンが早く延びてしまうからだ。
　江沼が新品に塗ってくるグリスは粘性が高く、飛び散らないが、ベタベタしているので、汚れが付きやすく、回転抵抗も大きめだ。潤滑に関係の無い駒の外側のグリスは拭き取ってしまうのが良い。そのままでは拭き取りにくいので、エンジンオイルを含ませたウエスで拭き取るとよい。灯油の方がさっと拭き取れるが、必要なグリス分まで取り去ってしまう。
　交換後は音が静かになっていることに驚くはずだ。
　回転抵抗の少ないのがノンシールチェーンの利点なので、さらに回転抵抗を減らしたい方は、グリス分を全部取り去って、オイル潤滑にするとさらに抵抗が減る。バイクスタンドでリフトアップさせて、リアタイヤを空転させると回り方でその差が分かる。
　オイル潤滑なら、チェーンルーブはDIDのチェーンルーブをお勧めする。スプレー式だが、これはグリス系ではなく、オイル系でオイルにしては飛び散りが少ない。

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12インチのホンダミニバイクカスタムレーサーに使用しています。
スタンダードの420サイズチェーンより遥かに軽く低フリクション。
それでいて高い剛性のため長寿命です。
ERからERZへ進化しより良くなりました。

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今回は純正チェーンからの交換で、スリードの黒／ゴールド
を入れて見ました。スプロケがゴールドなので、黒が入るとかなり良い感じにマッチします。リヤ廻りが引き締まり個人的には大満足です。

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カワサキのZX130というタイ製のビジネスバイクに使用しました。

純正で装着されていたのはKMCというメーカーの物でした。走行距離が1万キロを超え、アジャスターで調整できる範囲を超えるまで伸びてしまったので今回初めて自分でチェーン交換に挑戦してみることにしました。

チェーンを選ぶ際、当初は「ビジネスバイクなら実用重視だし、シールタイプのほうが良いのかな?」と思っていましたが、小排気量のバイクだとシールによる抵抗が生じるためパワーの無いバイクには適さないことが判明。そこでノンシールタイプの商品から選ぶことにしました。

数あるノンシールタイプのチェーンの中で、万が一、交換作業に失敗してチェーンをダメにしても経済的な損失が少なく、問題なく交換できたらできる限り長く使えそうな物をということで検討した結果、この商品を選択してみました。

用意したチェーンの箱には『91cc以上には使用できません』とありますが、たかだか10馬力弱のカワサキ製カブですし、なにしろ適合表に掲載されていない不人気バイクですから適合したチェーンを探しようもない(涙)　420サイズであれば問題ないだろうと判断し、作業を進めました。

このチェーンはクリップタイプですので、プライヤーがあれば簡単にクリップを外せます。こちらの商品にはジョイントが付属していますので古い物はさっさと捨ててしまいます。

初めての交換作業は15分ほどで完了。初めてだっただけにチェーンのアジャスターを緩め忘れるというポカミスがありましたが、作業自体はスムーズに行えました。

交換後1000kmほど走行しても思ったより初期の伸びはありませんでした。今まで使用していたチェーンは磨耗がかなり進んでいて騒音もあり、かつ錆びもすごくて見た目も悪かったのですが、新品交換後はそれらの問題が全て解決しました!しかし、もともと車体のパワーが無いので加速や燃費などに大きな違いは感じることはできませんでした。それでもコストパフォーマンスに優れた商品とは言えそうです。

現在までに交換後7000kmほど走破しましたが、パワーのないバイクだけあってほとんど伸びがありません。チェーン調整の頻度も少なくなり、手入れがとても楽なチェーンだと実感しております。

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専用工具の「かしまる君」を使用することで簡単に交換できました。かしまる君の使い方、チェーン交換の動画もYouTubeにアップされています。色はゴールドというより黄色に近い感じです。

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昔からRKのチェーンを愛用しています。
性能的には他のメーカーも全然大丈夫なのでしょうが、どうしてもRKを選んでしまいます。
指定サイズの420、シールチェーンでなくてもと思いMSにしましたがKSRくらいだとほとんど関係なし。
リンクは、タイヤとリアサスを変えたので110を購入しカットして取り付けました。

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