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5.0/5
今回、モンキーの仕様変更に伴い購入しました。
キャンペーンで、とてもお手頃な価格だったので、思い切って購入しました。
最初はもっと安価な物をと思って探していましたが、結果、これを購入して大正解でした。
見た目の質感、取り付けたときのシッカリ感共に素晴らしく、以前使用していた低グレードのチェーンとは比べ物になりません。
上を見ればきりが無いと思いますが、伊達に定価が高いわけでは無いことが良くわかりました。
良いものは良い、と素直に感じることができました。是非、オススメです。
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ヤマハTDM900にて使用しました。
カシメ工具を持っていないのでスクリュージョイントを選びました。改良された新型スクリュージョイントが届きましたが、これは良く出来ています。
締め付け用ナットは袋ナットで、説明書を読めば締めすぎること、また締め足りないことはありえません。
交換後はカシメるわけではないので正直不安もありましたが、杞憂でした。高速道路を数百キロ走りましたがなんら問題ありません。メイドインジャパンの一流品ですから当たり前ですね。
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5.0/5
ズボラな性格ゆえ、常にチェーンの手入れが良いわけではないので、錆びてキンクしたら安価なものに買い替えています。
普通の林道・街乗りライダーには必要にして充分な性能です。
むしろ切れずに頑張るいい奴です。
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5.0/5
KAWASAKIのZRX1200DAEGにRKのブラックチェーン（品番：BL525XXW-112L）を取り付けました。
新車で購入して約30000キロ走行後の交換でした。
こちらのチェーンはサイズ・リンク全て純正と同じ品物なので選択するのみ迷わず購入できました。
後はカラーリングで最後の最後まで迷いましたがゴールドorブラックの戦いで最終的にはブラックに軍配が上がりました。
取り付けは南海部品のチェーンツールを使用すれば問題なく取付できます。
ドレスアップ効果大のいい製品です。
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5.0/5
RKのBL525にするつもりが、メーカーに問い合わせたところ干渉の恐れがあるとのこと。どうせスプロケも交換するつもりだったのでこの際520へコンバートしました。はじめてのチェーン交換でプレートの圧入失敗(ジョイント部品を買いに行った)などもありましたが何とか交換できました。
走り的には気持ち軽くなったかな?ということで。
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古いバイクなので、シールタイプはやめて、当時と同じノンシールのこのチェーンを選びました。
ホイールがゴールドで、ドリブンスプロケットもゴールドにしたので、このゴールド＆ブラックは良い感じです。古いチェーンと比べるまでもなく、動きもスムーズ、音も静かになりました。
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5.0/5
交換して1年、5000Kmを迎えるところでのインプレです。
まずチェーンを交換するにあたりカシメ道具がないと言う事でSLJ(スクリュー)式チェーンジョイントがある江沼製品を選びました。
カットはグラインダーで出来ますが、カシメは専用工具が無いと上手く出来ません。その為に2万円位の工具を購入するのは嫌だなーっと（車両1台の為に、それも次まで間が空くし。。）
交換は当インプレでは割愛します。
装着後の感想ですが、フィーリングが変わります。加減速がしっかり伝わります。しかも滑らかです。当然ながら音も静かですし初期伸びもほぼ無く、町乗り＆ツーリング＆業務と多用しますが伸びは少なくメンテナンスが楽です。
バイクにはエンジン、ハンドル、タイヤ、ブレーキと肝心な部分は有りますがチェーンが無ければ走りません。高速道路も良く使うので信頼のおけるメーカーの良い物を使って行きたいです。
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色々なパーツを使えるのは、バイクライフの楽しみの一つ。今回はDAYTONAのチェーンです。サイズは純正と同等の420リンク104です。クリップタイプですので古いチェーンに新しいチェンを繋いで引っ張れば楽々交換可能です。ドリブンスプロケットのカバーを外す必要もありません。
チェーンて言うとDIDやRIKENを使ってきたけどDAYTONAにもあったんですね。グリス漬けで出荷されているところも、好印象。走りに期待しちゃいます。
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5.0/5
初めてチェーン交換しました。
チェーンカットさえできれば、この江沼のスクリュージョイントタイプ（SLJ)は手持ちの工具で、99％簡単にカシメられます。
専用カシメ工具無しでチェーン交換出来て、予算が余りました。
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セールを利用して、DIDブランドでSRX600のサイズ・コマ数のものを注文。ゴールドだと目立ちすぎるので、シルバーをチョイス。安価なノーマル色と迷いましたが、チェーンクリーニングしたときの美しさを優先です。
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