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リンクがやせ細りクッタクタになったチェーンからのリプレイスに使用。
メーカーは解説不要の有名ドコロなので割愛します。
綺麗なゴールドメッキで見栄えもバッチリ、カシメジョイント付属、各リンク数に対応してプレカット済、と至れり尽くせりですね。
ゴールドのスプロケットと合わせると見た目もGood！
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5.0/5
バンバン90に使用しました。特に問題なく取り付けできました。新しいチェーンは気持ちがいいです。値段も安いですしまた購入するでしょう！
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5.0/5
そもそも・・・高価なシールチェーンだったとしても、メンテンナンスサイクルがノンシールチェーンよりも長いなんて事は無いと私は思っています。
だってシールチェーンでグリスをシールしているのは「リンクピン」の部分であって、「ローラー」の部分はどんな高価なチェーンでもムキ出しなんですもの。
常にローラーが湿ってる状態にしておくのはチェーンの基本！！
なので、『正しくメンテナンスされているのであれば』、この激安ノンシールチェーンだからといって寿命が超短いとか、すぐ伸びる・・・といった事はありません。
シールチェーンと違い、雨の中を走ったりすると一発でリンク部分のグリス成分が無くなるので、そのまま使っていると一気にダメになるはずです。
そういう意味ではマメなメンテナンスが必要ではあります。
ただ、そういう状況ではシールチェーンであってもローラー部分の潤滑油が無くなっているので、本来ならシールチェーンもメンテナンスすべき状況のはずです。
それをサボっても何とかなるのがシールチェーンで、サボると急激にダメになるのがノンシールチェーン・・・というだけの話なのでは？
そういえば、チェーンがサビるという話は良く聞きますが、それはつまり『サビちゃうほど油分が無くなっている』という事であり、圧倒的にメンテナンス不足なのでは？
だから「ノンシールチェーンはすぐ伸びてダメになる」という話も、ノンシールチェーンはメンテナンス不足の誤魔化しが効かない、というだけなのかもしれません。
チェーンをサビさせない人＝常にローラーに潤滑油が有るようにメンテナンス出来ている人 であれば、チェーンなんてノンシールで良いと思いますよ。
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バイクパーツを、主にゴールドをポイントにカスタマイズしています。
バイクの試用期間が5年、走行距離が23000キロを超えたため、ゴ-ルドのチェ-ンを色々と物色していました。
どちらのメ-カ-も、同じようなデザインのチェ-ンが目についたのですが、この「ThreeD」だけは、デザイン・仕様の違いが明らかですが、価格的には最高レベルでビックリ。
細かな不明点を「江沼チェーン」さんに、電話して確認させていただいたのですが、対応も大変親切で購入に踏み切りました。
見た目以外、以前のチェ-ンとの差異は、鈍感な私にはほんんど解らないですが、見た目と自己満足100％で星5つです。
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5.0/5
XE75に使用しました。排気量が小さいのでガンガン回して走っても初期伸びぐらいで、チェーンの遊びを一回調整すればほとんど伸びることもなく十分というか満足しています。次もこれを購入すると思います。とてもお勧めできる商品だと思います。
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オリジナルチェーンで24000Km程、走行し動きも渋くなっていたので交換、やはり新しいチェーンはカッチリしていて気持ちいい。
クラッチを繋ぐと間髪入れずにバイクがスッーと前に出ていくしチェンジ毎の加速もロスが無く駆動力が後輪に伝わっていて加速が気持ちいい、バイク本来のパフォマンスが蘇り最高、やはりもっと早く交換するべきですね。
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5.0/5
交換して3シーズン目に、およそ8000kmほど走行した感想です。
シールチェーンはオフロードバイク、強いては山遊びするのにはもったいないと思い、こちらをチョイス。
見た目は金色で、ドレスアップ感満載。
純正のドライブ、ドリブンスプロケットを使用、同時交換での使用条件です。
ノンシールの強みである、フリクションも軽くて軽快そのもの。
気になる寿命ですが、錆びも適度にメンテナンスすれば出ませんし、キンクや片伸びもしていません。
チェーンを張ったのも二回なので10000kmはいけると思われます、コスパはかなり高いといった印象です。
次も間違いなく、このチェーンにします。
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5.0/5
別メーカーのチェーンを購入したらリコール対象となり、交換してもらったが交換品も同じ様な症状が出ているので、こちらに交換。
やはりDIDに最初からしておけば良かったと後悔。
メーカーの推奨は1ランク上のZVM-Xなのですが、メーカーに質問したら丁寧に対応してくれました。
DIDは老舗で品質もすごくしっかりしていますので、今後は浮気をせずDID一筋でいこうと思います！
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4.0/5
純正のチェーンは、軽圧入クリップ式のシールチェーンで簡単に取り外せそうなこと、KSRPROでノンシールチェンがお気に入りだったこともあり交換してみました。取り回しは、なんとなく軽くなったような？初期伸びが結構あるので、調整不可欠（21と27のソケットが必要）。KSRPROで馴れているので苦になりませんが、ノンシールチェーンより頻繁な注油メンテができれば、良いものだと思います。
ただ、色がゴールドしか無いという点、個人的にはシルバーが良かったなあというのが残念です。
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5.0/5
旧CD90はCS90~MD90系ラージ横型エンジンです。ラージ系横型エンジンはチェーンが428ですので、ノーマルの伸びたチェーンをヘビーデューティーなHDに格上げしてみました。'87以降、現代のCD90は420ですので、念のため。
さすがにHD、ぱっと見でプレートがかなり厚いです。リンク数を選択できるのも有難いですね。キッチリメンテナンスしてあげれば素晴らしい耐久性を見せるでしょう。これがヘタってもまた同じのを導入すると思います。色付きデーハーチェーンを卒業して質実剛健に原点回帰するオトナのチェーンです。
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