オフ車の人たちが、みんな買って付けているように感じます。
みんな買ってるし、試しに購入してみました。
結果、変わった気がする・・・？と、
プラグやオイルを変えた時の何となくと近いぐらい感じでした。
理屈上は悪いことは無いように思うので、クラッチの減りが軽減されればくらいの気持ちで購入してみるのもいいと思います。

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スイッチと配線コードの結線部分が1本折れてしまい壊れてしまったので購入しました。

どのスイッチにするか迷いましたが、K-FACTORYからスイッチが出ていたので、購入してみました。

取り付けた感じは、とびだしが無くスッキリしていていい感じです。

耐久性はこれからですが、良ければいいなーと思います。

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一番手前でも十分軽く感じました。
ZETAのレバーで半クラの感じもノーマルとあまり違和感なく使えます。
画像と取り付け動画には映ってませんが交換リターンスプリングが付属されてます。
今後、他の位置で使ってみたいと思います。

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SL230のクラッチに工房きたむらさんのクラッチリフタープレートを取り付け予定です！
オイル交換をしたばかりなので、次回のオイル交換時に組み込みたいと思います！
色々な方の情報からかなり良いと教えていただいているので、どう変わるか楽しみです。
また組み込みましたらインプレしたいと思います。

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セロー250の純正スプロケから交換しました。
セローの場合、DRCドリブンスプロケット交換をする際にアダプターも別途必須になってきますので、純正から交換する際はアダプターの初期投資分が必要になってくるので少々割高になります。
取り付けに関しては特に問題無く取り付け出来ました。品質的にも良く、特に不満点はありません。
純正と違いダンパーレスとなりますが、特に純正との変化の違いは自分には感じませんでした。

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交換して試走したタイミングで特に効果は感じませんでした

長い目で見たら交換しておいても良いんじゃない？って感じです

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社外ヘッドのボアアップキットを組み、ノーマルクラッチは滑りまくりで走りに支障が出たため、クラッチの強化を試みました。
せっかくなのでプライマリードリブンギア付きのものにしてギヤ比も変えます。
交換は相当面倒です。クラッチついでに交換したオイルポンプのネジの固着等で私のスキルでは難しいので、プロにお願いしました。
交換後はウソみたいにガッツリ繋がり、チューンエンジンのポテンシャルを最大限に引き出してました!

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【使用状況を教えてください】
バンバン200に使用しました。MT-07より軽いはずなのですがなぜかMT-07よりクラッチ疲れるな?、という気がしており・・（ポジションのせい？レバー形状のせい？よくわかりません‥）
キタコ他は壊れやすいとかメリケン製なら頑丈やろ、、と思いこちらに。（メイドインアルゼンチーナでした・・後述の精度もあり、やや不安です…W）
結果、明らかに軽くなりました。満足です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ポリッシュ仕上げでなかなかだと思います。ただ、形状は他社の類似商品と似たりよったりなので人の主観によって、、、かなと思います。

【取付けは難しかったですか？】
特に問題なく取付できました。

【使ってみていかがでしたか？】
明らかに軽くなりました。後、、これ系の商品全般だと思いますが取付時のケーブル調整はキモだと思います。後述する先輩のレビューが大変参考になりました。結果、軽さ、クラッチ切れなど問題なく使えてます。

【付属品はついていましたか？】
クラッチレバー側ケーブルは長短2つ付属しています。私は長い方を使いました。

【期待外れな点はありましたか？】
写真6枚目のように内部のケーブルを接合するレバーが歪んでおり、そのままではケーブルが挟み込めず。マイナスドライバーを挟んでグリグリして（野蛮・・）並行に直してから使用しました。

■その他
キタコほかを考えたのですが、レビューで剛性不足や破損しやすい、というのもあったりで、人柱でこちらの製品をチャレンジしてみました。パッと付けた限り剛性は必要十分な感じですが、構造上ケーブル軸線と垂直方向の力には脆そうです、これ系全般の注意事項なのかなという気もします。
上にも書いた通りケーブル調整がキモな気がします。こちらの（キタコのですが）レビューがとても参考になりました。感謝。
https://imp.webike.net/article/367092/

クラッチケーブル全長が13センチ?長くなりますのでケーブリングは色々悩みどころです。バンバンだとスピード計の上を通す形でケーブリングすると一番塩梅がよさそうだったんですがｗ、妥協してスピード計の下を通す形にしました。結果、ケーブルが下側でだいぶ余ってしまいましたが、先日取り付けたエクステンションフェンダーが役立ち、巻き込みなどは心配なさそうです。
キタコよりお高いですが剛性耐久性はちょっと上かもしれません、お試しされてもいいかなと思います。

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78年ショベルのクラッチ板をこちらに交換しました。
オープンプライマリーなので、交換はとても簡単です。
ジャダーは発生していませんでしたが、既存のクラッチ板の表面が若干削れ始めていたので交換。
乾式・湿式クラッチ対応の記載があるので迷う事なしでした。
当初の納期は一か月ほどとなっていましたが蓋を開けたら二週間ほどで到着しました。
うれしい誤算です。
交換後は、クラッチのきれも改善しました。
次回は、スチールクラッチプレートも交換しようかなと。
ショベルは定期的にクラッチ板をメンテしないといけないので異変に気づきやすいのが良いのか、悪いのか。

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７８年ショベルのオープンプライマリーに使用している李リーシングディスクが錆さびの為、こちらのアルミ製の商品に変更しました。
既存のディスクはフラット形状になっていますが、こちらのディスクは湾曲しておりクラッチスプリングの取付穴がへこんでいる為、全体的に柔らかいイメージになります。
オープンプライマリーは危険なイメージがありますが、少し和らげてくれる気がします。
錆さびからアルミに変わるだけで印象が違います。
是非、ディスクに合わせてクラッチプレッシャープレートの同時交換をお勧めします。

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