軽量化のため、メーターステーはアルミ板で自作。
純正ステーだと、ちょっと加工が必要になるかも。
接続には、デイトナ DGPユーロマスクヘッドライト接続ハーネスを使用。

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　古いＧＳＸＲ４００に使用しました。車検の度に光量がギリギリで怖い思いをしていましたので、光量アップの為です。
　自作や４輪汎用の安い物も考えましたが、リレーやコネクターを集めると結構な金額になってしまうし、４輪用は配線が長すぎると心配しましたので安心の２輪専用にしました。
　結論大成功と思います。組付けはメインハーネスに這わせるにはタンク等外さないといけないので面倒ですが、ほぼぴったり、配線の過不足無く取り廻せました。これなら水が入ったり配線を痛めたりせずに済みそうです。目立たないのも好印象です。
　ヘッドライトの光量も、見た瞬間に判る位明るくなりましたので、車検も大丈夫でしょう。
　LEDでなく、バルブで明るくしたい旧車乗りにはありがたい商品です。

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ZX10R（2017）のリヤウウィンカーを社外品へ交換するのに使用。

他社からも同種の製品が発売されていますが、電線の長さとギボシのサイズについて明示されているのは本品だけだったので選定しました。

φ4mmギボシ端子は自動車用アフターマーケット部品に頻用されるサイズで、最も一般的と言えます。
私の家にも端子の在庫が初めから有ったくらいです。
但し、社外ウィンカーの取付軸がM8中空ボルトである場合、取付ナットを配線に通す際に非常に苦労します。
噂によるとデ○トナの製品は1サイズ細いギボシ端子を使っているようですので、そちらの方が良いと思います。

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crf250l & polisport mmxの接続に使用。
仮組みしたところ、ライトの動作確認(HI/LO切り替え)は出来ました。

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今年の1月にヘッドアーシングセット、ターミナルボルト、インシュレータバンドボルト、キャブレターカバーボルトの静電気対策パーツ4点をNGC様から購入したのですがその第4段としてノーマルキャブ用トップカバーボルトを付加しました。
装着して160km程度走行しての感想です。

・全閉から微開域のギクシャク感がまたさらに減少してちょっとエンストしそうな場面でも回転を維持してくれました。
・1速/8,000から10,000rpmの高回転域の伸びがさらに強力になって11,000超えてもグングン回ろうとするエンジンになりました。

これも私の車両ではものすごい効果でした。インシュレータのボルトよりキャブトップのボルトのほうが効果が高いとの評価がありましたので私は宝塚のRY様のブログを参考にあえて効果が小さいほうから試してみました。やっぱり静電気対策は面白いです。
タイヤのエアバルブに花びらワッシャーつけたり排気系につけたりしたらどうなるかなぁ、と妄想しています。

一点。当初はトップカバーのエアクリ側・外側に装着していたのですが人によっては膝と干渉するかもしれません。私はジーンズに引っかかるのが気になったので1番4番キャブ分は内側へ付け替えました。これによる体感できる変化はなかったですね。

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まめしばさんのレデューサーが面白かったので今年の1月にヘッドアーシングセット、ターミナルボルト、インシュレータバンドボルト、キャブレターカバーボルトの4点をまめしばさん経由でなくより近いNGC様から直買いしました（Webikeさん経由でなく申し訳ありません）。
まずはヘッドアーシング装着後の160km程度の走行での感想です。
・冷間時の始動性は変わりませんが温間時には「キュボっ」っと敏感始動です。私のバイクはセルと同時にアクセルをあおらないと始動してくれなかったのですがセルを押すだけで始動してくれました。
・1速でのスロットル全閉アイドリング走行でのギクシャクがさらに減少しましたね。5速でのアイドル走行は変化ナシです。
・1速での20-30kmでの一定走行は楽になって全閉からワイヤーを張ってスロットルを当てて走る領域のスロットルワークが楽になりました。
・クラッチミートが楽になりました。
・排気音が大きくなりました。
・アフターファイヤーはレデューサーにより「パララララ?」という優しいものになっていましたが時折前に戻って勇ましい「パンッパンッ」が発生してしまいました。
お値段もちょっと何かを我慢すればお父さんのお小遣いでも手が届きます。
静電気対策は有り！です。

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CB223SのテールランプのLED化で
ノーマル配線を加工せずに
取り付ける為に使用しました。

カプラーからギボシ端子に変換できるので
ノーマルの配線を加工せずに作業できました。

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レンズカバーがなくなったので購入しました。
やはり新品なのでツヤツヤと綺麗で、
そこまで高価な商品ではないのでとても満足しました。

はめるだけの簡単取り付けだったので、
誰でもできます！

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　ホーンは日本語表記では「警音器」、危険を避ける目的で周囲に警告を発するために使うものです。
　ということは周囲がびっくりするような、少なくとも注意を喚起する「ハッと」するような音でなければならないというのが私の持論です。
　ところが愛車のホーンは原付と同レベル、軽トラみたいな「プーッ」という頼りない音です。
　今までは我慢していましたが２年前から通勤で毎日乗るようになり「なんとかしなければ」と思っていました。
　Ｗｅｂｉｋｅで商品を捜し、インプレッションの評価が高いこの商品を選びました。
　届いた商品は意外に厚みがありますが非常に軽量です。
　愛車のホーンは左ラジエターの下、エンジンの前にフレームから出たステーに取り付けられていますが、　この商品はノーマルホーンをボルト１本で外した後にポン付けできます。
　コードも２本でノーマルと同じ、端子の形も同じですので交換作業は10分でできました。
　音質、音量ともノーマルとは比べものにならないくらいグレードアップしました。
　スペースの関係でシングルホーンですが、他の方のインプレにもあるようにシングルで使われる方は中間の５００ｈｚがおすすめです。
　

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所有車両2台に同商品を取り付けています。簡単にキーオン連動電源がとれるので気に入りました。スマホのバッテリーを気にしなくて済むのでツーリング時に便利です。

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