CB400SB(NC39)に取り付けました。
ネジ穴が純正に比べて若干小さいようで締め込みが硬いので、ベースにギュッと圧着させながら取り付けネジをキツ目に閉め込んでいかないと隙間が出来がちです。そしてねじ山もナメがちです。あまり力任せに閉めるとネジ穴を割りそうで少々神経を使いましたが、慎重に取り付ければ隙間もなくキッチリ装着できます。
若干ですが今風のイメージになったかな？
色味が減りすぎると地味になるのとオレンジバルブが透けて見えるのが好きなので、クローム仕上げのバルブは選択肢から外しました。

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ラバーといっても・・いわゆるゴムの様にブヨブヨのじゃなくてナイロンの様な軟質樹脂製、

直径は車検対応寸法で更に8Wあるのでフロントの左右の ピッチは250mm以上あればおkです。 　

他社に類似品があるけど(僕の見た限り同じ物)コチラの方が少し値段が安いです、

只・・他社のは レンズがはめ込んだ完成品のパッケージなのですが、

コチラのはバラでの販売形態をとっているため、 本体のレンズをハメる所が楕円に変形していて、

手で潰して円くしながら組まないといけないく・・その手間の分だけ安い?のかも!?

※値段か手間のどちらを取るかの選択肢ですね(笑)

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最近ホームセンターでは、6V球が入手しにくくなっているのでWebikeで購入できるので助かる。
又、他の6Vバルブ類の購入予定中。

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クレバーライト:CLEVER LIGHT HID補修パーツ リレーハーネス
LEDフォグランプとバッテリーをつなぐ配線に使用。
部品単品で自作するより安いし長さも十分に有った。

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アドレスのウインカーLED化に伴い購入しました。
純正リレーをカプラー差し替えのみで交換出来ます。消費電力も少なくなりますので、お勧めです。

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付属のバッテリーだけでは長時間運用できないので、シガーライターから電源を取るために買いました。

電線が二股に分かれてからが短いので、もう少し長ければジャケットの中に通せるのですが、現状では、ハンドル周りに邪魔にならないように電線を取回して使用しています。

しかし、電熱グローブが時間・使用温度を気にせず使用できるのは有難いです。

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元々クリアレンズにオレンジバルブでしたが、ウインカー切れを起こした際に、いっそメッキウインカーにしようということで購入。
交換後は、遠目から見てもウインカーはクリアなので、引き締まった見た目になり満足です。
ほかの方のインプレでもありますが、やはりオレンジバルブに比べると暗いですね。
ただ2個セットで1000円以下、前後変えても2000円でおつりがくるので、コスパは高いと思います。

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商品は非常に良いと思いますが、難点はトップブリッジを外すかフォークを途中まで抜かないと取付できない事です。自分はトップブリッジ中央のボルトサイズが大きく持ち合わせの工具がなかったのでフォークを抜く方法で取付けました。文章から大変そうな作業に思うかもしれませんが簡単です。
自分はマフラーに車のパンダジャッキを掛けてトップブリッジとステムのフォーク固定ボルトを緩めます。徐々にジャッキを上げフォークを少しずつ抜いていきます。車両が軽いので簡単です。前もってメーターワイヤーは片方だけ外した方が良いです。（フォークを抜いていくと突っ張ります）フォークにステーを通したら逆の手順で元に戻すだけです。参考までに。

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59ミリメートルシリピスであれば息継ぎもなく余裕をもって始動出来ます。
大きさも純正と差がないので周囲に干渉することなく、取り付け作業も楽に出来ます。

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排気量UPしているので、寒くなってくるとセルが『キュ・・・ル・ル・ル・ル・ル』となりセル始動が出来なくなります。キックもSR並みに重いので、そろそろセルモーターを強化品に！と思っていました。
コイツの半額以下の強化品もあったのですが、動画を見ると微妙な・・・なので、思い切ってコイツにしてみました。取説等は全く無いのですが、取り付けはギヤの噛合いに気を付けるのとプラス端子の径が合わないのでリーマー等で加工してあげるぐらいでしょうか？
ノーマルを外してギヤの部分を指で廻すと軽くクルクルと廻りますがコイツはマグネットが強烈で指では全く廻せません！
装着後にセル始動してみると『キュッウィ~ン！』と独特な快音と共に瞬間始動してくれました。
『KN企画取扱セルモーター最強』と謳うだけはあるなと思いましたね。

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