純正リレーの故障だと思い購入しましたが配線の接触不良で使わずじまいですが信頼のPOSH製、純正部品のほぼ半値ですし「音無し」が気にならなければ十分買いだと思います。
純正リレーってupdateされてるのか疑問( ﾟДﾟ)

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この製品を取り付ける前は社外品のHIDキットが車両に取り付けられてたのですが、熱膨張でヘッドライトのレンズが歪んでしまうと思い、交換に至りました。光量はどちらも変わらずですが耐久性が気になるところです。取り付けに関しては配線の取り回しが難点でした、2017年式のs1000rrはカウル形状だと収納するスペースがあまりない為フェアリングを外して、純正のハーネスとかに噛ませた方が無難かと思われます、一つ残念だったのが付属の両面テープの粘着が弱かったところです。

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ハンドル周りをスッキリさせたい、でもポータブルナビは便利だから手放したくない。この問題を解決しようとメーターの交換を思い立ちました。スタックのＳＴ５００なんていいなぁと妄想しましたが、自分にとっては値段が現実的ではなく、KOSOか acewellで検討し、デザインと「壊れた」というはなしが出てこなかったKOSOのこちらの商品を選択しました。
取付けについては、追加でインジケータを付けたかったので、１.５ミリ厚のアルミ板から切り出してマルチメーターのフレームを作成し、純正メーターの金具をベースにしてホームセンターで購入した金具と高ナットを組み合わせた土台に付属のステーを使用して据え付け、向かって右側にポータブルナビを取付ける事ができるようにしました。配線は、純正メーターと同じくカプラーで脱着出来るよう、９極と３極の１１０型カプラーを購入して中間ハーネスを作成しました。
マルチメーター本体の配線にギボシを取付けて、取扱説明書とサービスマニュアルの配線図を頼りに中間ハーネスに接続したところ、９極側で速度信号とACCの配線が余りとなりました。定かではないのですが、ＺＲＸ１１００で純正イグナイター仕様の場合は、リミッターカットした上で、速度信号を接続しないとエンジンがある程度以上吹けなくなるらしいです。私の車両はウオタニのユニットに替えてあったので、速度信号の線を余らせても大丈夫だった様です。常時電源については、イグニッションのカプラーから分岐させて接続し、無事にマルチメーターに通電させることができました。なお、配線の内、油圧警告灯、水温警告灯については、マルチメーターには警告灯が一つしか無かったため、別にインジケータランプを設けてそちらに接続しました。後、ハイビームのインジケータもなんとなく別出しにしてみました。また、ウィンカーとニュートラルのインジケータについては、マルチメーター内のインジケータだけでは小さくて視認性が悪そうだったので、メーター上部にインジケータランプを追加しました。
最後に、スピードセンサーですが、フロントには付属の金具での取付けが困難だったため、リアのスプロケットに磁石を接着する形で取付けました。
作動することが確認出来たので、取扱説明書に従って設定を行い、近所を走行しながらスマホのGPSスピードメーターアプリの速度と比較して速度の設定を調整し、無事に使用出来る状態になりました。
今回、メーターの交換についての詳細な情報を集める事が出来なかったため、多分何とかなるだろうとの見切り発車でしたが、この商品にはきちんと日本語の説明書が付属しており、安心して作業を進める事が出来ました。ただ、説明書中の「EGチェックランプ」と記載されている部分がニュートラルのマイナスで結構な時間悩んでしまいました。デザイン的には私の好みで、質感も悪くありませんでした。タコメーターの作動もスムーズですし、スピードなどの視認性も良好で、２万円程の価格でこの品質なら買だと思います。取付けに関しては、もう少し改善しなければならないと思っていますので、今後、考えたいと思っています。今回は、見込み通りハンドル周りがスッキリしてとても満足しています。楽しい夏休みの工作でした。

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エーモンAV1.25sqも、デイトナAVS1.25もたぶん撚り線で、エーモンは被膜は太くやわらかい。デイトナ製は被膜が肉薄で硬く、純正ハーネスに近いそうだ。ちなみにsqはスケア（スクエア）、AWGはアメリカの電線規格でゲージ（アメリカンワイヤーゲージ）と呼び、導体部分の断面積を表し、AWG20＝0.5sq＝0.519mm2、AWG18＝0.75sq＝0.823mm2、AWG16＝1.25sq＝1.31mm2と、AWGは数字が大きい程、断面積は小さくなる。ただの1.25と数字のみの表記だと導体の直径の可能性もあるようだが、より線で直径表記はないか？

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グリップヒーター新設しようと思うが、ヒーターをUSBポート-リレー間の配線に割り込ませて大丈夫かを計算する。その電線（AWM1007 20AWG、耐熱ビニル電線0.5mm2）の許容電流は7A（30℃の場合）。2つの電装品の最大電流はグリップヒーターが13.5V時3.3A、USB2ポートが5V4.8A（5Vなんで入切してるが）と、合計8.1A。この細い電線ではジュール熱で被覆が溶けるかもしれない。エーモンのAV1.25sqを買う。使用可能電力12V車140W以下、24V車280Ｗ以下とある。許容電流に換算したら11.6A程度？許容範囲ではあるが、デイトナの同サイズのAVS1.25（A : 自動車用低圧電線、V : ビニル、S : 薄肉型）が許容電流20Aなのに比べると随分性能が落ちるようだが、値段は単位長でデイトナの1/8倍と、エーモンが激安。ちなみに別配線だが、ETC車載器の最大電流は、待機電流しか書いてなかったが1Aヒューズなんで1A未満と思われる。

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デイトナ USB2ポートはこのバイクSV650を購入した時に（ETCと一緒に）リレー接続で店舗（RB）に付けてもらった。一度ゴム製の蓋がちぎれてしまったが、別売りで蓋だけ手に入った。店舗がどういう配線で取り付けたか調べてみる。最初はクラッチレバーの配線と一緒にハンドル下へ、その後エアクリーナボックス（外した）下でエンジン上を太い電線の束と一緒に這わせてあり、付属の変圧器が12→5Vにしている。この変圧は、安物は一定にならず最大電流が大きくなるリスクあるが、デイトナ製なら大丈夫だろう。＋の方はヒューズの後、延長の配線に切り替わって、シート下右のリレーに繋がってる。-の方はフューエルタンク最後部で、リレーのコードに繋がってた。

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KLX125にて使用
ハイワッテージハロゲンバルブが約9,000�qで球切れするので、PonLEDに換装。
現在、約10,000�q以上使用できているので、コスト的にはハロゲン球を上回っている。

口金形状が同じなので防水カバーもそのままポン付けで、純正同等の防水性がある。保安部品なので、雨天走行時の信頼性が確保できるという点は非常に重要。
全長は1�p程度長くなるが、ヘッドライトカバーへの干渉・溶けるといった不具合は発生していない。

Webikeの【製品仕様】には”光束800-600Lm 原付用ハロゲン電球35-30wクラスと同等の光束”と書かれているが、M&H マツシマのホームページやパッケージには6000k（ケルビン）の記載しかない。Webikeの【製品仕様】の情報の出どころがよくわからない。
光色が白いか黄色いかよりも光量が多いか少ないかが重要なので、メーカー公式情報として、K（ケルビン）よりもLm（ルーメン）表示をして欲しいところ。
体感的には、通常のハロゲンバルブよりもはるかに明るいと感じている。

調整の問題として、ハイビームの光軸を水平やや下に合わせるとロービームの照射が近すぎる。ハイビームの光軸を水平やや上に合わせて使っているが、ハイビームにすると遠くを照らしすぎて光量が足らない。照射域をどこに合わせるか悩ましいところ。また、バルブ先端部に放熱板がある関係で、配光がH型になる。対向車に光軸が飛びやすいのもマイナス点。

取付けの簡単さや、シンプルな構造による信頼性を必要とする人にはお勧め。

中古購入したバイクのヘッドランプが暗かったため、年齢の点でも夜間の視認性向上は必要ですし、日中での安全性向上にも期待して、購入しました。
取り付けは文字通り『交換するだけ』。その他高性能（？）LEDバルブにあるようなユニットの格納や配線など無いのでうれしい限り。
元が暗すぎたというのもありますが、まあ明るい。
LEDはその特性上直進性が強くて拡散しにくいらしいのですが、まあ使用上は全く問題無いです。
まだ夜間走行していないので、実際の違いを体感できていません。
あとは耐久性がどうかですね。

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専用品だけあって、配線作業ではケーブル長の過不足が無く、スッキリまとまりました。
ひと手間を加えて、車体で使われているケーブルタイ（ラッチを開くノブ付きでした）を使って既設のワイヤーハーネスと共にまとめると、よりスッキリします。

残念だったのは、スピードセンサコネクタのカバーが無いところです。
機能上問題無いとしても純正はカバー付きなので、ストリートユースの身としては欲しいです。
これさえあれば、満点評価でした。

設定の操作はボタン一つの短押しと長押しの組み合わせですが、表示切り替えのタイミングや暗転の時間設定が良くて、迷うことなく操作できました。

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単品販売もありますが、ハーネス・スイッチ類含めるとお得だったのでレブルのキットを流用してXMAXに取り付けました。付属のブラケットは使用していません。
ランプの配光が上下に狭く左右に広くなっており対向車に優しい設計です。下側が広ければなお良かったです。
明るさは他の10W超ランプよりは暗いですが必要十分と感じました。発電量に余裕の無い車両に向いているかと。
専用車種ではないので、設置場所にもよりますがランプへの配線長が足りず延長しています。
サイズがコンパクトな所が良いです。