配線図にアース2本ありましたが、どちらかがニュートラルに落ちるラインです。
車体側常時ラインからメーター側ニュートラルラインに入れて、インジゲーターを通過した後どちらかのアースに落ちてくるので、車体側のニュートラルラインに入れたらニュートラルが着きます。
アースをどちらか間違えても、バックライトがニュートラルランプ代わりになるだけなので心配無いでしょう。

そのニュートラルランプのLEDは歪んでました(笑)

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純正ホーンと同位置にM6ボルト/ナットで取り付けました。
フォークスタビライザーを使用している方はフルボトム時の干渉に注意ですね。
私の場合は80mm程度のストローク量は確保できました。
割と強度のあるステーが組み込まれていますが、取り付けネジを外すと壊れる可能性があると表示されています。
ステーを外して取り付けようと考えている方は要注意です。
ホーン開口部にはウォーター・サンドガードという遮蔽板がありますので、前方に向け取り付けても故障に強そうです。
音圧は115dB。100~110dB程度の商品は良く見ますが、6dBアップで2倍ですからシングルでも十分な威力があります。
難点は大きさ（厚み）でしょうか。最厚部で70mmあります。
薄型化とステーの自由度が改善されれば最高の商品になると思います。

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特別明るいとか、高効率とかではないが、普通の電球の代わりとしては明るさ等を含め問題なく普通に使えます。
但し、四輪用なのに四輪車に使うと、抵抗値が変わるせいなのか、ABSの警告灯が点灯する場合があるにでご注意を（笑）

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ニュートラル、ウインカー、サイドスタンドのパイロットランプに使用。
非常に明るく昼間でもよく認識できます。
車種の問題と思いますが顔の方に向いてパイロットランプがあるので夜の信号待ちでメーターを見ているとまぶしいです。

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非常に明るく満足です。
ナンバー灯用に白く光る部分もあり、向きも変えられるので手軽にLED化できます。
テールは交流電源なので心配でしたが今のところ正常に光ってます。
少々高いので☆-1です。

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純正部品の注文が億劫だった＆他にも買いたいものがあったことからこちらのメーターケーブルを注文。長さや取り付けに関してはまったく問題なかったです。

一つだけ残念だったのが純正にはついていたメーター側のラバーブーツが無かったこと。純正から移植することで解決しましたので大きな問題はありませんでした。純正ケーブルを早期に処分しなくてよかったです。

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カタナは3ピンですが、オートウインカーキャンセル回路を殺すと2ピンしか使いません。
このあたりのわかりにくい構造をポン付けで解決できるリレーです。
接続ケーブルが付属していますが、使う必要がありません。
では、なぜ接続ケーブルが同梱されているのかというと、デイトナ製の汎用品らしいです。
考えない分高く買ってしまっちゃいましたね。

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110型カプラー用ギボシ オスは、単品で販売しているのにメスは、100個単位でしが購入できないのは、なぜ？
まあ、100個でも値段は500円以下なので・・・
デイトナの小型圧着工具との同時購入ですが、銅線と確実に圧着して、仕上がりも綺麗です。カプラーの中に入ってしましますが金色で高級感もあります。
最初のカプラー（オス）と接続するときは、パーツクリーナーを潤滑代わりに使用するとすんなりと入ります。

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グラストラッカーはシングルインジケーターなのでスタビライザーが必要になります。
自作しようかと思いましたが面倒だったので購入しました。同封の説明書もわかりやすかったです。

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純正ウィンカーのLEDバルブ化に合わせて安いリレーを用意しましたが不注意で飛ばしてしまい、急きょ購入しました。配線の色や役割の説明書が入っていたので多少特殊な取り付けになったグラストラッカーにはとても役立ちました。

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