DAYTONA:デイトナ

形に惚れて購入。
VTR250Fiの純正メーター・アセンブリを取り外して、メインハーネスから直接接続して警告灯・ニュートラル灯・ウインカー灯などなどに使おうかと思っていました。
回路図と首っ引きでギボシ端子を仕込みまくりましたが、見事に玉砕。
どうやらアセンブリの基盤を経由してランプを制御しているようなので、直接インジケーターランプに接続してもウンともスンとも言いません。
（なぜかHi-Loだけが点灯しましたが・・・）
結局撤去してしまいました。

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VTR250はコンビネーションメーターなので、ポン付けはできません。
純正メーターまるごと撤去することになります。
配線図が読めて、端子加工が出来る方でないと取り付けられません。
しかもスピードセンサーは純正を流用することが出来ませんので、新たに付ける必要があります。
通電確認が出来たら、説明書に従って数値を入力しなければなりません。

いろいろメンドイのです。
そのような艱難辛苦を乗り越えることが出来れば、超クールなルックスになります。
バックライトが鮮明で、小さいながら夜でもちゃんと針が見えます。
液晶はバッテリー電圧や走行距離などを切り替えて表示することが出来ます。

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交換してから車検を受けてますが問題無かったです。
古い車輌なので、当時のヤボったさも無くしたく無かったので都合が良い商品でした。
リレーも交換しての使用です。

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２セット目の購入です。自作する手間が省けます。
自分のバイクに丁度合った配線の長さで簡単に配線出来ます。

ただしライトケースの穴がH4カプラが通らない特殊サイズのため、一旦H4カプラから
端子を外してスイッチ側は純正のものに差し替える必要があります。

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原付スクーターは少ない排気量で効率良くパワーを使用するために最高馬力や最高トルク発生回転に合わせて変速回転数は決められています。その原付スクーターをチューンしセッティングするのならばタコメーターは必ず必要になります。自分自信の感覚でセッティングは出来そうな気はしますが、完璧な状態まで詰めるのであれば到底できるものではありません。タコメーターは感覚ではなく客観的で正確な数値で現れるのでセッティングが素早く楽になります。
仕事が終わり、夜間にセッティングする時もこのタコメーターなら視認性も良く使いやすいです。個人的な志向で、ごちゃごちゃと物をつけるのは嫌なのでセッティングが終われば外して保管しています。
雨の日は乗らないので、防水性能についてはわかりません。

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ノーマルウインカーが自己主張が強すぎるので交換をしました。
取付後はコンパクトになり、ウインカー位置もいい感じに纏まりました。
ライトとのバランスが良くなって、スマートな見た目になります。
また、フロントウインカーが目線で見える位置に来たので、消し忘れを含め見やすくなりました。

ウインカーにしては高い商品です。
耐久性があるといいのですが、使い始めたばかりなのでわかりません。

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リピート買いです。
デイトナの信頼度で購入しました。
いわゆる指名買いです。
大きさも程よく小さく、邪魔になりがちなこういった製品の割に、鍵穴を妨げることはありません。

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SR４００に取り付ける予定だった。

社外の汎用ウインカーはだいたい取り付けネジ部が１０ミリなので大丈夫だが、自分が取り付けたいのは１３ミリだったので穴を広げて取り付ける予定だった。現物を確認せずに、ネットで購入したので届いた後に分かったが、取り付け穴部は本体に対してかなりジャストなので穴を広げると強度的にも、そもそも穴がはみ出るほど幅に余裕がない。フロントに取り付けるデイトナのウインカーステーベースは穴を広げられる余地があってそれを実行して全く問題なかったので、同じ手順でやろうとしたが失敗。

ホームセンターのステーよりはしっかりしているが取付部のネジ穴は融通がきかないので注意が必要。

汎用性は非常に高いと思います。自分の取り付けたいウインカーが特殊なだけだったと思います。

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ブレーキスイッチから電源を取るようになっているが、ブレーキランプがLEDの場合、電圧不足で作動しなかった。仕方がないので、バッテリーから直接電源を供給した。気を付けた方がいい。

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リアのみに使用。
こういうの好きなので、車検対応と言うこともあり購入しました。
ＬＥＤ数がもっと多い、これより安価のも他社製品で有るようですが、車検に対応で有ると言うのは取り付けの大きな判断材料になると思います。
６ＬＥＤで充分な「流れ感」を演出できます。

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