H.Craft:Hクラフト

単相交流発電のバイクでアイドリング時14.6V出てます。
走行時もほぼ変動なしで、本体もほんのり暖かい程度でした。ただ、単相なのでダミーキャップが一つ足りなかったです。取説はないです。

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純正のレギュレーターは故障していませんでしたが、純正部品を予備に回すために購入しました。
純正のレギュレーターはプラスネジで、強力に締め付けられていたため、浸透オイルを塗布して放置。
ネジにぴったり合う角軸ドライバーをモンキーレンチで回して外しました。

車両の外側にレギュレーターの配線を向けたほうが、配線の取り回しは余裕が有って楽ですが、マフラーのパイプがすぐ下にあるので、配線への熱影響を考慮して、配線を車両の中央側に向けて装着。

購入したレギュレーターの配線は４本、ＣＲＭ５０の純正レギュレーターの配線は６本（ＡＣ：２本、車両本体プラス：１本、マイナス：１本、コンデンサープラス：１本、マイナス：１本）。
それぞれのプラス線とマイナス線は導通していたので、購入したレギュレーターのプラス線とマイナス線をの先端に２極ギボシを装着し、車両本体とコンデンサーに分岐接続しました。

プラスとマイナスの配線は、エアクリーナーケースの空気取入れ口の後ろ側を通るように、配線を少し延長してセット。コルゲートチューブで配線を保護。
ＡＣの配線も同様に配置しようとしましたが、ＡＣ配線は延長したくなかったため空気取り入れ口の上側の空間（シートに潰されないように）に配置。

配線をセットしたら、レギュレーターを純正の取り付け位置にボルトで固定。

装着後に電圧を測定したところ、純正が１３Ｖ程度だったのに対して１４．５Ｖ。
アイドリングでのウインカー等の点灯状態は、純正よりも安定しています。

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アクシス90の全波整流化に使用。ステータコイル、ハーネス等の加工を済ませ、このレギュレーターを使ってみました。
結果、「文句無し」の性能です。取り付け直後なので耐久性云々はこれからですが、アイドリングからＬＥＤに替えたヘッドライト、メーターランプの「チラツキ」は無くなり、シッカリと出力され充電もされています。この価格としては「大変優秀」な商品ですね。

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古い２ｓｔヤマハ車に使いました。
元のパーツは予備として持てるので出先で故障しても安心出来ます。
バッテリー交換と合わせて交換がいいと思います。
ただネジは30ｍｍを用意するといいです。
あと電気部なのでステンレスネジは使用しないほうがいいです。

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取扱説明書は無い商品ですので、ある程度は電気系の知識が必要になります。

刀の場合、カプラ違いやアース線の仕様違いが年式によってあるので注意が必要です。
購入する前に自分の車両についているものを今一度確認することをお奨めします。

MFバッテリーに対応なのでバッテリーの小型化にも貢献します。

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古いバイクなので電圧計をバイク取付け　いつも電圧に注意していました。
ある日の始動時　いつもよりかなり高い電圧表示だったので純正レクチを購入をと
価格を調べましたが、値段が高かったのでＨクラフトさんのレクチにしました。
添付写真の様に純正品よりかなり大きいので元の取り付け位置に　収まるか心配でしたが、
レクチ本体は何の改造も無く　同じ取付ボルト穴に取付出来ました。
配線は切断し新たに６極コネクターを購入し接続

取り付け後　2000km程走行しましたが、電圧は安定しています。

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評判通りのいい買い物が出来ました( *´艸)

僕のバイクのレギュレターがパンクしたので新しいのをと探してこちらの商品に出会いました♪

また機会がありましたら購入したいです♪

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取り付けネジ穴間ピッチが合わないので、プレート状のステーのような物が必要。
自作できる人には良いが、できない人は困りますね。
これで最初の安心が買えます。

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2016年から98年式のXRに使っています。
高速道路で1時間ほど走行しているとエンジン回転数が上がらなくなり、試しに本品と交換しました。
純正部品以外のもので心配ありましたが、今のところ問題ありません。
エンジンも良く回っています。
バッテリーへの悪影響も無いようです。

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新品のバッテリーに交換しても数日でバッテリー上がり、ネットとテスターで調べたら、レギュレーターが怪しかったので購入し、無事直りました。コネクターとビスの取り外しだけですので自分で出来、単体の値段は高いものの、工賃が浮いたのは良かったです。

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