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CT125の不満点、純正LEDヘッドライトの対策として購入してみました

ドライビングランプ替わりのフォグランプ装備でも悪くはないのですが、ジェネレーター出力も排気量相応で過大な電装品は着けられないですし、先日アサヒのレッグシールド付けたので更に取付けにも位置的に厳しくなって来たので…
あといつもの騎乗する暇が無い代償行為としてω

で、田舎道の夜間雨天とかでは視界がほぼ効かず危機的な純正LEDヘッドライトをH4化するこのキットをオーダー
ケルビンは3000の方を　※ケルビンとは色温度で明るさではない　

作業自体は相応難度だと思うのですが、うちのこの付属物が多過ぎるのでアクセスし難かったり着脱の為多少難度が上がっています…

あと、偏執狂故マニュアル通りの作業を無視して加工していますω
先に動作確認の為仮組みして機能するコトだけはチェックして、マニュアル無視してエレクトロタップは廃棄
良い子はエレクトロタップは絶対に使わないのが吉
トラブル頻繁の癌ですから

中間被覆剥きで芯線を露出させ、メスギボシを電工ツールでぶった切って即席スプライスを製作し、支線を添えて圧着し、ハーネステープ巻き
コレなら接触不良率は限りなく0％！

で、あとはだいたいマニュアル通りω
左ハンドルスイッチはハンドル右に切ってトリプルツリー裏側から

ボディアースはトリプルツリー左のリフレクター基部からに

樹脂ケースの裏側に穴あけ推奨だったので…
木工用ホールソーがあったのでそれで何とか
無ければ半田ごてで溶断でもいいかな

最後にもう一手！
折角のH4化なのに専用のクーリングファン付き微細コネクタの汎用性に欠けるLEDヘッドライトが付いているので…

未来的に点灯不能となった際…
即交換可能なように汎用H4-305コネクタへの配線を分岐させておく
中途にギボシ接続にして、コネクタを激狭ヘッドライトケース内には入れないでおく
もちろんギボシはメス側にして念の為ハーネステープで絶縁処理
ちなみに
キット側ハーネス
白　GND(アース）− カプラー裏側　左
黄−Lo　−　同 上　　
青−Hi − 同 右

こうしておけばハロゲンだろうがLEDだろうが汎用品が使える
ただハロゲン等のハイワッテージ品の使用は極力避けるべきだろう
ハロゲン35w程度ならLEDの方がマシかな
H4-305カプラーと予備H4LEDは携行しておく
ヘッドライト内ポジションランプもあるが…
５wでも惜しいので配線はせず

あと、ケース内の配線固定バンドを使用したままだと閉まらず成立しなかったので切断して内部配線を左右に振り分けた
コントローラーへの緑配線も+線なのでメッシュ配線保護チューブを通しておいた

ちなみに、加工すると保証が効かなくなる可能性も高いが…
極個人的には初期動作さえ問題無いコトを確認しておけば
正直どうでもいい
両手縛られるより
手前の納得出来るようにカスタムする方が格段にマシかな

組み上げて点灯テストしかしていないですが
純正昼行灯とは雲泥の差！
ワット数で三倍だしな…
テスター数値で29,800カンデラだそうで

見栄えもそう悪くは無いのですが…
内部配線とかヘッドライトなのにアルミの極細線なので
品質には幾分不安点は残りますね…
古い人間なのでω

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高いのに品質が悪い。誤動作しまくるし、接触不良（接点復活剤でもダメ）多発します。騙されても文句言わない覚悟で買いましたが、とても悔しくてどうしても納得出来ないので評価しました。

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奥さん用にモンキー125のJB03に取り付けました。
奥さんの評価は良く、走りやすくなった様です。
新車の慣らし中で、ギアの入りが悪く何速か分からなかったので、不安がっていましたが解消されました。
質感は悪くないですが、この値段なら取り付けの付属品は、もっと頑丈な作りにして欲しかったです。

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CT125の最大の欠点はヘッドライトがめちゃくちゃ暗いことですね。
原付バイクならいざ知らず、法定速度60キロの原二で、よくもまあこんな暗いヘッドライトで販売するなんて信じられないレベルです。
いろんな人がフォグランプや補助ランプをつけて凌いでおられ、私もカットライン入りの補助ランプをつけていました。これは明るいのですが、ハイローの切替ができず、どちらかのシチュエーションを我慢しなければなりませんでした。
たまたま見つけたのがこのヘッドライトです。ユニットごと交換する作業に不安はあったのですが、写真付きの作業マニュアルがあったので、一部勘違いしていた部分はあったものの無事交換することができました。どの接続が何を意味してるとかの説明がもう少し丁寧であれば、ハードルが下がると思います。
空調の穴を大きくする方法のヒントもあれば良かったのかなと思います。試行錯誤しながら作業したので、仕上がりが結構汚くなってしまいました。最初からホールソーを使ったらきれいだったと思います。まあ、見えないところだからかまいませんが。
ちなみに3000K（ハロゲン色）にしました。当地は霧が多いので視認性の良さと、クラシカルなイメージで満足しています。

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シフト表示するだけでかなり高価な買い物です。嫁のモンキー125用に購入しました。品質は良く、取り付けし易いですが、肝心のイグニッションコイルへの配線説明が少し雑です。他の位置はわかり易い写真デジタが、イグニッションコイルだけは分かりにくかった。配線色が書いていたので間違わなかったが、場所は少し考えて探しました。間違えてはいけない部分なので、注意書きはしっかりしていましたが、場所をJB03でシッカリ記載してほしいです。

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薄暗かったカブ（JA07)のヘッドライトが超絶に明るくなった。素晴らしい！
でも、取り付けが難しくてショップに頼みました。

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購入して最初のツーリングで使用しましたが、６速まで入れるとシフトダウンしても、６速でフリーズした状態になり、キーをOFFにすると、戻るのですが６速に入れるとフリーズしてしう状態になりました。また、インジケータ内に気泡が出来てしまったので、メーカーに連絡し新品交換となりました。
現在は、問題なく使用できています。
メーカーの対応も、良かったのですが初期不良があったので、??４つの満足度です。

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ハンターカブの購入と同時にショップに取り付けを依頼しました。シフトチェンジが甘い場合に、実際のシフトポジションとズレることがありますが、特に問題はありません。それよりも、見やすいライトで視認性も良く、快適にライディングできるので満足しています！価格は少し高いですが、それ以上の効果が実感できる良い商品だと思います。

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Ja58に取り付け。カブ系の悩みと言えばタンク容量。ノーマルにもメーター付いてますが、大雑把過ぎるので取り付け。
燃料残量が細かく数値ででるのを初め、瞬間燃費も判るので後何キロ走れるとかこういう走りだと燃費落ちるとか、データ取る人には持って来いかも。

カブ乗ってる人には多少なりとも燃費気になるでしょうし。
最近ガス高いですからね。燃費改善運転にも役立ちます。

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この製品を取り付ける前は社外品のHIDキットが車両に取り付けられてたのですが、熱膨張でヘッドライトのレンズが歪んでしまうと思い、交換に至りました。光量はどちらも変わらずですが耐久性が気になるところです。取り付けに関しては配線の取り回しが難点でした、2017年式のs1000rrはカウル形状だと収納するスペースがあまりない為フェアリングを外して、純正のハーネスとかに噛ませた方が無難かと思われます、一つ残念だったのが付属の両面テープの粘着が弱かったところです。

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