【使用状況を教えてください】
　林道を走行するのに、エンジンの保護
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　キレイな作りでびっくり！
【取付けは難しかったですか？】
　少し加工が必要でした。社外マフラーでしたが、一部エキパイに干渉するため、切断。が後は、ポン付け！
【使ってみていかがでしたか？】
　安心してガレ場を抜けられる！
【付属品はついていましたか？】
　きちんと付いてました！
【期待外れな点はありましたか？】
　なし！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・
マフラーによっては、ささえの部分の長さを変えなければなりません。ちなみに、アクラボ管は少しの加工で済みました。

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TW時代にも使ってて大変重宝してたので、SRにも使ってます。
小石などからクランクケースなどを守るプレートになります。
純正ですが、SRカスタムで有名なウェリントンで作られてます。

良い点
●プレート自体の質感が高いのでドレスアップにもなる。

●小石からエンジンを守ってくれる。

●アルミで軽量、しかも丈夫。

●取付も簡単。

悪い点
●割高な点。

保護性能とドレスアップを両立出来るパーツとして考えたら高くないと思います。
仮に使い続けてプレートがボコボコになったとしても味があるように思います。

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純正オプションのベリーパンは、エキパイ部分がむき出しで見た目が個人的に好かなかったのでこちらを選択。　全て鉄製で小石等からの小キズは免れそうです。　外国製品特有の穴のズレはありましたが、なんとか装着できました。　オイル受けの役割はありません。

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エンデューロレースに使用しているYZに、リンクガードの取り付けが楽との事で購入しました。

工場出荷状態の取り付けは、フロント側はM字型のバーをフレームに引っ掛ける形でズレやすくしかも取り付けも少々面倒でしたので、穴あけをして純正と同じ取り付け方法にしました。

ウォーターポンプは剥き出しになってしまうので自分でアルミカバーを取り付けました。

肝心のリンクガードだけはジータのものがポン付けでしたね、、、、、

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2021年式YZ250FXにアチェルビス製アンダーガードを取り付けたところにボルトオンで取り付けました。加工はしておりません。

写真の通り割れてますがリンク時代はカバーしているのでとりあえずは使えております。半年経たずに割れてしまったのは残念です。

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納車後すぐ取り付けしました。MD44には申し訳程度のプラスチック製のガードがありましたか、MD47にはオプションしかありませんでした。純正かまよいましたが、デザイン性からZETAにました。
以前から使っていますが、問題なく使用できて満足しています。

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取り付けもいい感じにつきました。
防御力上がりましたね

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ワンタッチドレンボルトを装着しているので、XR400のアンダーガードを装着した方がクリアランスがとれると思い、自己責任で注文しました。

プロスキル製アンダーガードは、純正アンダーガードパイプを外して装着になります。
付属のボルト、ワッシャー、ナット、カラーは付属品と手持ちの物とブレンドして、使いやすい物と交換しています。
250の商品ならば、付属ボルト類は多分セットで入っていると思います。

取り付けに際して、加工は全く不要です。
ドンピシャです。ただし、リンケージガードを装着する際にリンク干渉を回避する前提で、後端部を油圧プレスで曲げ加工しています。

オイルボルトは、通常通りのボルトならばアンダーガードの穴からボックスレンチがまっすぐアクセス出来ます。
ワンタッチドレンボルトでも回避でき、もしかして一緒？と思いました。

あと、重量の比較ですが、
�@某メーカーのアンダーガード(強固なタイプ)1kg超え
�A純正オプション樹脂ガード＋純正アンダーガードパイプ850g
�Bプロスキルアンダーガード700g
なので、軽量化に貢献出来ます。

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XL400Vトランザルプ用に購入。
ノーマルだと「アンダーガード」ではなく、ペラペラのプラスチック製「アンダーカウル」なので、林道の飛び石などに耐えられない。ということで、値段は高いけど、ここは思い切って投資しました。
しっかりした、良い製品です。見てくれも少しワイルドな感じになるので、オフローダー感、アドベンチャー感もアップです。

取り付けは5mmのアーレンキー使用のボルト３本で、少々のコツが必要です。

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純正アンダーガードとは比べ物にならない位にイイ感じになりました。防震パッキン等も流石にWMさんと言ったところです。とにかくくカッコ良くなりました。

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