使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
ポジション | 4 |
WR250Xに装着しています。ちなみに純正ハンドルバー幅は777ミリです。そこにクローズタイプグリップですので3ミリ足して780ミリです。
当方が購入したモタードミディアムの幅は800ミリです。
左右のグリップを内側に1ミリずつ移動させながらセッティングを重ねていきました。
購入から結構時間が掛かりましたが当方の身長172p、ヨーロッパ血統で手足が長い体型です
落ち着いたポジションは左右とも7ミリ内側にグリップを移動させた位置でした。
カットする前にグリップを内側に移動させながらポジションを探ると、絶対に失敗しません。
モタードミディアムでは786ミリが最適でした。
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カラー:ブラック
身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/56-60kg 体型/普通
4.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 3 |
ポジション | 5 |
身長が170cmとやや小さめなのとDAEGのステップは前の方なので、ハンドルアップしました。初めから穴あきは簡単でした。ブレーキホースを交換しなければいけないので多少費用はかかりましたが、ポジションには満足しています。純正で使っていたハンドルウェイトが使えなかったは残念です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
ポジション | 5 |
ハンドルポジションは最高ですし、デザインもDSC11に合ってるので大変満足しています。
これからもウェビックショッピングで購入をして、カスタムを楽しみたいです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
デザイン | 4 |
ポジション | 4 |
オフロード用 ハンドルバー ハンドルブレース付き LOWタイプ
【使用状況を教えてください】
レストアしている車両のハンドル交換用に購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
Webikeさんの画像通りの商品です。
【取付けは難しかったですか?】
ハンドルの交換は、他社のオフロード用ハンドル同様であくまでも汎用品なので、左右のスイッチ部の取り付け時に電動ドリル等で小さな穴を開ける必要があります(スイッチ側の凸部を削って回避する事も出来ますが私は好きではありません)
【使ってみていかがでしたか?】
ハンドルブレースが安っぽいですが、パッドを巻いてしまえば気になりません。
ハンドル本体は「超高剛性」って事はありませんが、充分な強度で林道アタック程度であればメジャーメーカー物と大差ありません。
【付属品はついていましたか?】
ハンドルバー本体にブレースバーが取り付けられている状態です。
【期待外れな点はありましたか?】
基本的にオフ車のハンドルは消耗品感覚でいるので、価格を考慮すれば十分な商品ですし次回もこちらの商品を購入すると思います。
〇他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
難しい作業はありませんが、周辺パーツを一旦取り外してハンドル交換後に再度取り付ける作業がありますので・・面倒くさいです。
【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありませんビニール袋に入ったハンドルがそのままって商品です。
【注意点】
特にありません。
【一緒に購入するべきアイテム】
ハンドル交換ついでにグリップやレバー等も交換する方は一緒に注文しましょう。
車体とハンドルとグリップなどをカラーコーディネートするのもありですよ。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
ポジション | 5 |
スクランブラーカスタムするのに、幅が広く、引きが少ないハンドルを探していました。
いわゆるオフロードっぽいハンドルです。
純正に比べて幅が+16mm
引きが-21mm
高さが-17.5mm
なスペックです。
スタイル先行だったので、下がった高さはZETAの14mmのバーライズスペーサーをいれてちょうどいい操作感になりました。
スイッチ類の取り付け穴は開いていないので自分で加工して開けましょう。
私はスイッチ側を削りました。そこは自己責任っすね
質感も良く、クラッチ側はしっかりローレット加工もされており、普通にコストパフォーマンスが高いハンドルです。
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5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
ポジション | 5 |
KSR110に使用しました。
ちょうど良い幅、ちょうど良い高さになりました。
こういう社外ハンドルによくある、既にハンドル内部が錆びていることがありますが、よくあることなので余り気にしていません。どうせ見えなくなる部分です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
ポジション | 5 |
XR バハに付けました。綺麗な青い色で純正品よりも軽くて
良いが,少し硬めです。スイッチパネルの穴を開けるのに苦労しました(苦笑)
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
ポジション | 5 |
剛性感アップで安定感があります!
さすがプロテーパーです!
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 4 |
ポジション | 4 |
ハンドルのポジションよりもインナーウエイト目的で購入しました。
低速域では振動がなくなりますが、80Km/h以上の高速域ではやはり手が痺れます。
これはタイヤやグローブを交換するしかないかなと思います。
街乗りでは十分な効果を発揮していますので満足しています。
このハンドルにすることによる弊害もあります。
純正ハンドルは割と真っ直ぐでハンドル上にいろいろなものをマウントすることができるのですが、デイトナ40Bハンドルは空いている部分に真っ直ぐな場所が少ないので工夫が必要になります。
たとえば、スマホホルダーはミラーバーにつけるとか、キジマのメーター用のアクセサリーバーをつけるなどです。メーターを移設するのも良いかもしれません。
僕の場合は、左側はUSB電源とエンデュランスのグリップヒーターのリモコンでいっぱいになってしまっていまので、ETCアンテナはミラーに逃しています。
いろいろな課題はありますが、運転しやすくなることを優先すれば仕方ないですね。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
デザイン | 3 |
ポジション | 3 |
【使用状況を教えてください】
セロー225へ取り付けました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
ハイタイプを買いましたが、思ったより低いなという印象がありました。
【取付けは難しかったですか?】
通常のハンドル交換同様デス。
穴あけが必要な方は穴あけを行ってください。
【使ってみていかがでしたか?】
エンデューロで使いましたが、1レースで交換デス!
が、この値段なら問題ないでしょう。
【付属品はついていましたか?】
ハンドルブレースがついています。
【期待外れな点はありましたか?】
この値段なら問題ないでしょう。スペアは持っておいた方がいいです。
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