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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 3 |
同じメーカーEFFEXのEZ-FIT TAPER BARに付けようと思ったが、内部のゴムが太いのか奥まで入らず取り付けすることが出来なかった。同じエフェックスなので思い込みで付けれるかな、と思ってしまったが取り付け不可でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 3 |
どう締め込んでも元側が回転するので着脱がしづらいですね
同梱されてた通常スペーサーは不使用
本体が小さいのでバランサー、振動軽減にはあまりならないけどデカくて長いのを着けたくなかったのとCBに着けられる三日月版がコレしか？見つからなかったので購入
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 5 |
ハンドル交換にあたり少し今までと違うものを試したくて選びました。よくあるゴムを膨らませたりや金属で開く物とは違って、三本に分かれた金属シャフトをカムで広げて拡張する構造で、密着感が良く、振動で緩みにくい点が気に入りました。
ウエイトは単体で210g以上で重厚感があります。ハンドルに接する側が24φでカラーが二つ入る凹部となっていて、グリップと面一にしたいときに重宝します。
スライダーはおまけ程度に思えますが、ちゃんとPOM樹脂でスペアでも購入できるのが好感が持てます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 3 |
とても綺麗なアルミ削りだしです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
Z900RSにつけましたが、これに変えてから、痺れがほぼ無くなり感動しました。
純正の見た目がちゃちいので、ドレスアップにもなって一石二鳥ですし、かなりオススメです。
ブラッククロームは手脂がつくと目立つので気を使いますが質感最高です。
なお、純正バーエンドはネジロック剤で止められていますがスピンナーハンドルがあれば楽に外せる程度の強度です。
【！重要！】
Z900RSの場合、そのままつけるとアクセルが一切回せなくなるのでM8のスプリングワッシャーを噛ませる必要があります。
2mm厚でも足りないので平ワッシャーで調整する必要があります。
私は平ワッシャーが手元になかったので横着して2mm厚スプリングワッシャーを2枚重ねしたので平ワッシャーが最低何mm厚必要かわかりません（少なくとも4mmあれば回ると思いますが）
どちらにせよ締められるボルトの部分がかなり短くなって不安になるので必ずネジロック剤を使ったほうが良いです。
これで200km程度走行して緩みはありませんでした。
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 3 |
ゴールド部品を追加
振動が大きいので軽減を期待したが変わらず。
見た目がカッコよくなりました
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ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 2 |
CL500にグリップヒーターを取り付けてグリップエンド側に使用しました、純正ハンドル端部はﾒﾈｼﾞがあり付属のﾎﾞﾙﾄでぴったりに取付できます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
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サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
KTM390DUKEは高回転型の単気筒エンジンなので、それなりに振動が強いです。純正でも重めのバーエンドが付いてますが、それでもハンドルの振動は気になるレベルなので、更なる振動対策として、この製品を使ってみることにしました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
KTMオレンジとは違うオレンジ色ですね。赤みがかったオレンジ色です。直射日光の下で見た時だけ、やっとKTMオレンジと同じような色調に見えます。
【取付けは難しかったですか？】
付属のスペーサーは390DUKEには合わないので使用せずにバーエンドを取り付けましたが、バーエンドの内側がスロットルと接触してスムーズに回らなくなってしまったので、スロットルハウジングをハンドルの中心方向に５ミリほど移動させ、バーエンドとスロットルが接触しないようにしました。スロットルハウジングをずらすためには、ハウジングをハンドルに固定している位置決め用の穴を長円加工する必要があります。説明書にも記載されているように、バーエンド取り付け用のM6ボルトの緩み止めに、ネジロック液を使用しました。
【使ってみていかがでしたか？】
さすが純正のバーエンドよりも重いだけあって、だいぶ振動が軽減され気にならなくなりました。長時間のライディングでも手が痺れることはありません。
【付属品はついていましたか？】
ヤマハ車に取り付ける時に使うスペーサーが付属しています。バーエンドの内側に凹みがあるので、このスペーサーを裏返して使えるかと思いましたが、スペーサーの凸部とバーエンドの凹みが全く一致せず、裏返しても使えませんでした。
【期待外れな点はありましたか？】
バーエンドの内側の凹みは、いったい何のためにあるのですかね？スペーサーを裏返して使うことが出来たら、とても便利なのに。ウェビックの商品紹介ページでは、390DUKEも適合車種に含まれていますが、何かの間違いじゃないですかね？ボルトオンでは取り付け出来ませんよ。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ：このバーエンドは結構重いので、くれぐれも作業中に落下させないこと。
説明書の有無・わかりやすさ：図入りの分かり易い説明書が付属しています。
一緒に購入するべきアイテム：ネジロック液
メーカーへの意見・要望：バーエンド内側の凹みの直径を拡大させて、スペーサーを裏返しても使うことが出来るように工夫してください。
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 3 |
Vストローム250カスタムに使用。
社外バーエンドはワッシャーやボルトを別途購入して調整するのが常と聞き、またVストはナックルガードの兼ね合いもあって取付がどうなるか不安でしたが、なんと本体を差し替えるのみで綺麗に装着できました。
ボルトやゴム、スペーサーは純正のものをそのまま使っており、付属してきたものは余らせています。
単体では重くも大きくもないので振動軽減効果等はありませんが、別に何か悪化するということもないので、ドレスアップ目的なら十分オススメです。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
重さがあるので振動が少し減ったかなと思います。
デザインが気に入っています。
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