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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 0 |
純正はゴムダンパーが付いており、グラつくのが不満だったので交換した。
純正に近い形状とサイズを基準として、色はマットブラックを選んだが、ほぼイメージ通りであった。
SUS304 (A2-70) M8 x 45 mm のボルトが付属。ネジ部突出10mm。純正ウェイトのネジ部突出は12mm。
雌ネジの長さは正確に計測していないが10mm位。
ボルトの材質を純正と同じ SCM435 (10.9T) 、M8 x50 mm に変更して、ネジロック(LOCTITE243)を少量塗布、20N･m で締付け。ボルトを交換した理由は、目立たないボルトにしたかったため。(表面処理 : 三価クロメート黒)
少し乗った程度では純正との違いは感じられなかった。しかし長距離では違いが分かるかもしれない。
個体差と思われるが、私の車両では左右グリップとウェイトの干渉は無かった。
右側グリップとウェイトの隙間 : 1.5 ? 2.5 mm
左側グリップとウェイトの隙間 : 2.5 mm
【実測値】
純正 (ボルト除く)
重量 : 243 g / 個
全長 : 46.5 mm
ウルトラヘビーバーエンド (ボルト除く、インナー + アウター)
重量: 278g / 個 純正 + 35 g
全長: 49.7 mm 純正 + 3.2 mm
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
とても綺麗なブルーでデザインもかっこよく気に入っています。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
ヤマハのM16はずっと欠品中でしたが、ヤフオクでコーケンのM16→M6の変換アダプタを見つけたので、一個だけあったM6のこれを購入しました。
振動の大きいバイクですので、ステンレスと一瞬迷いましたが、黒にして良かったと思っております。
もう一台のバイクもベビーフェイスのショートバーエンドですが、デザイン、質感など全てにおいてここのはお気に入りです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 3 |
いつも林道ツーリングに使っているハスクバーナのTE2502017年式に装着しました。
今回はハンドルバーをISAのものに変更した所、ハンドルバーの内径が太くなってしまい、いままで使っていたハンドルガードが使えなくなってしまいました。そのためこちらのアダプターを購入し、無事にバーエンドを固定することができました。Webikeで在庫があったので、注文して次の日に届いて大変たすかりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| 防護性 | 3 |
いつも林道ツーリングに使っているハスクバーナ TE250 2017年式に装着しました。
こちらのバーエンドは大きな内径でも小さな内径でもアダプターを変えることで対応できます。
あまり、飛び出すバーエンドが好きではなかったので、こちらの薄いバーエンドがとてもバランスが良くちょうど良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| 防護性 | 2 |
ワッシャ２枚噛ますと隙間が出来る
そのまま取付けるとグリップと干渉
【使用状況を教えてください】
純正のバーウェイトと交換
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
少し思った色より明るめだったのと、分割式であるのは予想外だった。
【取付けは難しかったですか？】
ネジ１本で止まっているだけなのでとても簡単だった。
【使ってみていかがでしたか？】
使用感は可もなく負荷もなく
【付属品はついていましたか？】
特になし
【期待外れな点はありましたか？】
そのまま取付けるとスロットルグリップと干渉してアクセルが回らなくなった。内径が15mmだったので12mmのM6平ワッシャを２枚咬まして浮かせると改善した。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付のポイント
純正ネジはM6ねじだったが、こちらの商品は皿ネジであったので締めすぎると舐めやすいので注意が必要。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 3 |
ブラックと悩みましたがゴールドを購入
ローレット加工が施された高級感のある造りがいいですね
他社のバーエンドと比べると少し割高ですが、その価値は十分あったと満足しています
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 4 |
DAYTONA
純正
ボルト交換前
ボルト交換後（M8x50）
上：DAYTONA（M8x60） 中：ホムセンで購入（M8x50） 下：純正
ヘビーウェイトと言う割に手で持った感じは重くなかったので計測。
若干ではあるが、確かに純正品より重いのでまずは一安心。
皆様のインプレでも見られるが、ボルトが長すぎて装着不可。
ボルト長60mm→50mmへ交換で一応解決。
ホームセンターで1本53円で購入（バラ売り品）。
まあ予測していたことでもあるし、106円の追加なら痛くはない。
質感は良いが、ボルトが合わない時点で品質はダメダメと判断せざるを得ず。
堂々と適合車種として掲載しているのが理解に苦しむ。
当方、1400GTRの08モデル。
ちなみにボルト以外は ★★★★★ だと思います。
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エンドキャップカラー：レッド | バーエンド本体カラー：ブラック
利用車種： CBR250RR (MC51)
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／56-60kg 体型／普通
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 3 |
デザインと価格のバランスが良く感じ購入。
写真で見えるように、エンドキャップに小さなブラックアルマイトのパーツが合わさることで、
六角穴付きボルトが隠れる仕様で、デザインと共にお気に入りのポイントです。
ボルト、ブラックのパーツに5ミリの、エンドキャップに6ミリの六角レンチが必要です。
2017年式のMC51、デイトナ製progripを組み合わせていますが、スロットル側の隙間が気になります。
ホンダ用カラーがもう1ミリ薄ければ最高でした。(スペーサとして付属するワッシャは使っていません)
デイトナのバーエンドに付属したカラーは薄く、アルマイトもかかっておりジャストフィットで、
目立たない仕様でした。こちらのカラーにもブラックアルマイトが欲しかったです。
最後に、ねじロックの使用と点検をお忘れなく。先代が走行中に脱落したのが今回の購入のきっかけです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| 防護性 | 5 |
ハンドルの振動が気になり、ドレスアップもかねて購入しました。
体感になりますが振動の抑制効果は高く、以前はツーリングの途中に手がしびれてスマホ操作がしんどく感じるほどでしたが、装着後は半日乗ってもほんの少し痺れがあるかな？というぐらいに抑えられています。
見た目の質感も良く、単色ではないデザインがとても気に入っています。
ただ、せっかくのSPEEDRAロゴがちょっと汚れやすいというのがほんの少しですが気になります。せっかく良い品なので、ロゴの上からコーティングするなど細部への工夫があれば尚よかったと感じます。
単純なグラム数で比較すると他社製品の方が重たくかつ安価なモノもあり、コスパの面では若干劣る部分もあるように感じますが、所有感・満足感を得られるという点で買って後悔しないアイテムでした。
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