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5.0/5
車検ついでに購入。少しでも前傾姿勢が緩和されれば・・・と軽い考えでノーマルから交換してみましたが、これが想像以上の効果でした！ハンドル先端で40mmUPは大違いです。
車種専用設計のためカウルとのパーツ干渉も無し。
ハンドルUPスペーサーという選択肢もありますが、大きな効果は得られないはず。楽に運転したい方ならコチラでしょう。長距離ツーリングが楽しみです！
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4.0/5
なんとか付きましたが、もの凄く難しいです。
一番の問題は位置決めのあなを空けることです。
穴を空ける道具がないのなら、ショップに頼んだ方が良いです。
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純正ハンドルだと伏せた時に手が顔と同じ位置にくるので購入しました。
純正ハンドルよりレーシーな乗り心地で満足しています！
峠でのワインディング、街乗り共に乗り辛いということは感じませんでした。
本製品以外のハンドル周りのパーツは純正のままです、しかし純正のブレーキホースとスイッチボックスだと、インジゲーターとカウルに干渉するので、それらは変えたほうがオススメです。
取り付けはお店で頼んで貰ったのですが、カウルやインジゲーターに干渉するので、とても苦戦していました…
なんとか、干渉しないように出来たのですがハンドルロックが出来ない状態になってしまったので注意が必要です。
元々、レーシングハンドルなのでサーキット仕様にカスタムしない人は周辺パーツも変える前提で購入した方がいいと思います。
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4.0/5
Ninja250 15年モデルに使用しています。
スポーツライドに適したポジションにするため取り付けました。
他のOVERやKファクトリーのものに比べて安かったため選んだのですが、他のメーカーのものには付属している高さ調整用のスペーサーがないため安いものと思われます。
もっとも、このようなハンドルを選ぶ時点で目的は低くすることだと思いますので、巣ペーサーは不要だと思います。巣ペーサーかませて中途半端に低くするなら純正ハンドルで問題ない気が…
ハンドル位置は他のメーカーのものよりも低くなるようだったので、カウルの干渉を心配したのですが、13年以降のモデルでは干渉しないようです。
バランサー入りのバーウェイトをとりつけようとしたのですが、もともと付属している樹脂製のバーエンドがなかなか外れずに苦労しました。
結果的にはネイキットのような純正ポジションから脱却できたので、交換して正解だったと思います。
全体のバランスを良くするためにもステップもバックさせることをお勧めします。
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車種：GSX-R1000L5
商品はL4までと書かれていますがそれ以降の車種でも取り付け出来ました。
セパハンのスタイルや機能は崩したくないけどもう少し楽な姿勢で乗れれば。
と言う思いを叶えてくれました。
タレ角が0度と言う事で水平ハンドルのようになるかと心配でしたが、
実際はキャスター角と絞り角のおかげで画像のように多少のタレ角が付くので
安心しました。
操作も違和感なく楽な姿勢で助かります。
取付に関しては36mm経のセンターナットを取り外す必要があるので工具の用意と、他の方も書かれていますが
内径14mmのバーエンドを別途用意しないといけません。
商品の精度や仕上がりは値段相応の物なので長く使用出来るかと思います。
★4つに留めたのはクランプ部の形状から、絞り角度を任意に広げられないため。
L5について言うと絞り角は純正より少し絞り気味になります。目一杯の角度で満足出来る方なら良いですが、
広めが好みの方はクランプ部を削るなど要加工になります。
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4.0/5
ノリでVTR250をセパハンにしました（笑）
純正品のようにポン付けで問題ありませんでしたが、交換にはいろいろ工具が必要で少し大変ですね。
交換してみてスタイルはもちろんかっこよくなったし、何よりワインディングがとても楽しく走れます。
新車に乗り換えたような感覚で初々しい気持ちにもなりますし、愛車をカスタムした感がたまりませんね。
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4.0/5
格安な値段ですが、精度も材質も良いです。しっかりと取り付けできます。
黒色を購入しましたが、安っぽく無い色で良い感じです。
この商品に、基本的には満足しています。
ただし、ハンドルバークランプの締め付けボルトが（バイクに取り付けてみた場合）上から締めるタイプなので、マスターやクラッチレバーホルダーがハンドルバー挿入の割り部分に当たり、内側に取り付けにくいです。
ボルトを前から締める位置にクランプの割り位置を設定すればポジションの自由度が得られるのに、もったいない、と感じました。
ハンドルバーを広めにすればある程度良くなりますが、現実的にはレバーの内側を握る設定にしか取り付けが出来ないのが残念です。
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ノーマルなカタナを最後に手に入れておきたい・・・という思いからアニバをノーマルで乗っていましたがやはり歳には勝てませんポジションがきつくて首が痛い。
で、セパハンといえば30年前からトマゼリ！
やはり細かく調整できるのが良いですね。画像は下がノーマル、上がトマゼリです。
購入前に本当に効果があるか不安でしたので、同じ思いの方の参考になれば幸いです。
私、身長162cm、体重55Kg、50過ぎのジジイです。
交換後はステアリングダンパー状態だった両腕に余裕ができ、上体の支えも楽にできます。
Uターンも3倍楽！！
一番つらかった首ももう痛くなりません。
変えた効果は期待以上にあります！
懸念の操縦性は、もう大人しく乗るので問題ありませんが刀との一体感はかなり消失します。
変えてよかったかというと・・・楽だけどノーマルに戻します違うバイクになっちゃった。私はカタナが好きなのだと思い知りました。
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5.0/5
ミニサーキット（カートコース）を走るKSR-2に使用。
今までバーハンドルを何種類か使いましたが、ミニバイクの宿命？ハンドルが近く窮屈でライポジが、しっくりきませんでした。
このハンドルにしたところ、握り1つ分グリップ位置が奥になり、随分と楽になりました。
ミニサーキット用ということで、ハンドル周りにライト等の保安部品がありませんので、ストリート用の参考になるか疑問ですが、ハンドルの設定位置は、わりと自由度が高いです。バックステップ（フレームにステッププレート溶接）との相性もよいです。
写真はハンドルをいっぱいに切って指を挟まない絞り角です。高さは写真よりハンドル位置を下げると右のハンドルクランプがラジエターキャップに当たります。
全体的な感想としては、作りもしっかりしていて、今まで使用したどのハンドルより走りやすいのです。
当面？ずっと？このハンドルで決まりです。
余分な情報ですが、この日は転倒もしましたが、ハンドルが曲がることはありませんでした。
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5.0/5
念願のセパハンを購入しさっそく取り付け！
ハンドル本体の交換は10分かからずできますが問題はその後の微調整、、
タンクに当たらず、ミラーで視界を確保できて、ワイヤー類の取り回しを試行錯誤し、、過去何回かハンドル交換はやってきましたが全てバーハンだったため今回のセパハンの交換は苦労しました。
いざ乗ってみるとバーハンでは再現し得ないライディングポジションにこれが念願のセパハンかっ！と感動しました。
入力しやすく峠道も走りやすそうです。
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