しっかりガードできるものを探していたところ、このジータに決定しました。
装着は、グリップエンドで見ると開いた状態での接続となります。
右はアクセルバーとの接触のため、バーハンドルまでアクセルバーをカットしないとダメですね。
でも装着後は、安心感抜群です。

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プラスチックバンパーの取り付けに工夫が必要。そのままでは穴位置が合いません。
付属のネジ類はすぐ錆びます。

取り付けてから激しく数回転倒しましたが変形無し、回転無しです。

若干お高いですが、強度を重視される方にはお勧め出来ます。

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オフロード走行をするには、ガード類と同様に必要なパーツだと断言してもいいくらいです。
各レバー、自身の手を守るために着けましょう。

さて、本題に入ります。
こちらは定番のZETA商品ですね。
色はまぁ、好みの色でいいんですがオプションのプロテクターを着けるなら、無難な色で構わないと思います。

ちなみにワタクシは、チタンカラーです。

取り付けは車種によると思います。
付属の説明書は英文とラフなイラストのみで、何が何だかよくわかりませんし、読む気もおきません。
まぁ、入っているものを見たらわかりそうなものですが。

ハンドル周りに何がどのように付いているかによって、試行錯誤しなければいけない可能性はあります。

対象車両は、付属のマウントキットそのままではバーエンドが斜めになってしまうため、非常に不細工かつ強度に問題があると予想されたため、短くカットしてなおかつネジ穴も掘り下げる必要がありました。

左はまぁ、それだけできれいに取り付けできましたが、右はメーターインジケータランプがマウントキットの部分に被ってくるため、ガード自体を短くして穴を開け直しました。

見た目はやはり高いだけあって、質感が良い！

あと、形状記憶なのでほどよくしなって変形しにくい感じ。

レバーの先端にかかる部分が湾曲しているため、ショートレバーにしなくても取り付けできました。


肝心の機能はと言いますと、ガードだけでもある程度の枝は弾いてくれます。

好みでプロテクターをつけて、ドレスアップ＆更なる防御力アップもよいでしょう。

ボテ転けプラスα程度では、びくともしませんでした。

スピード出して転倒したら、少し上に回りました。

指やレバーは無事ですが、ハンドルバーにマウントすると強い衝撃が加わると、回ってしまいますので気になる方はフォーククランプに固定するタイプのマウントキットを使用されたほうがいいですね。

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KDX125SRへの取り付けになります。

ハンドルはノーマル、元々付いていたもの以外に取り付けたものは、DRCのオフロードミラーです。

商品自体はアルミのガードが程よい柔軟性と剛性を併せ持ったような感じです。

付属品も、バリが残っているような粗さも見当たらず。

さて、取り付けにかかります。

まず始めに、この手の商品では、切っても切れないものがバーエンドのアダプターなわけでありますが、とりわけなるべくまっすぐに入れないと、ガッチリ感が得られないわけであります。

当方の車両はハンドルバーの引きが浅いのか、マウントキットが長すぎて、左右共にバーエンドが斜めになってしまいます。

左(クラッチ側)は、バーエンドアダプターがまっすぐに入るようになるまで、マウントキットのバーを短くカットすることにしました。
付属のネジも、それに伴って短くしました。
そのままだと、ネジ山が浅くなるのでネジ穴も穴を掘り下げて、タップでネジ山を切りました。
こうやって、左はきれいに取り付けすることができました。

右(ブレーキ側)は、左と同じ加工ではまだ取り付けできませんでした。

ガード自体が長すぎて、メーター横のインジケータに干渉してしまうのです。

ですので、長穴部分は丸々カットし、新たに穴を開けなおして取り付け完了。


時間にして、およそ3時間ほど作業していましたが、無加工の時に比べるとガッチリ感は全然別物です。

ただ、ハンドルバーにクランプさせる取り付けは強い衝撃を受けるとどうしてとずれてしまうので、本気の方はフォーククランプさせるキットを購入して、強度を確保したほうが確実だと思います。

商品自体の質感や造りはよかったのですが、当方の車両だと相当な加工を強いられたので、この評価といたします。

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形状がよく、polisportの文字がかっこいいです。芯なしということを前提に、十分な機能があります。
ただ、素材が柔らかいため傷がつきやすいです。安いので気になったら買い換えたら良いでしょう。
車種によって取り付けには工夫が必要です。と言うか、ほとんどの車種はポン付けできない気がします。当方DトラッカーX、ハンドルはzetaのcompバーハンドル、motard-midに純正のハンドル周りですが、色々なところが干渉しました。なので、5cmほどのホムセンステーを使って延長して装着しています。それでもブレーキホースは干渉するので、若干取り回しの変更し、それでも干渉してブレーキホースが削れるので、コードを束ねるスパイラルチューブで保護しています。これで問題なく使用できています。

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どうせ色剥して鏡面にするし、アルミ地でいいやって事でフレームだけ販売していたコレを購入しました。

ハンドル中央付近の固定とエンドは、ジータの固定金具を使いました。

プラスチックバンパーがなかなか合わなかったので鍋で煮込みました。

計測はしてないのですが、ジータより軽量で、アルミ材質も鏡面にできたので悪いものではないとおもいます。

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この値段にしては驚きのクォリティです。
早速林道でコケて来ましたが、一発で破損したりということはなく、クラッチレバーをしっかり守ってくれました。
前方投影面積もそこそこあるため、適正位置に調整すれば防風効果も高く、ツーリングユースにも最適です。

ただし、KDX125に装着する場合、右はブレーキマスターシリンダー、左はクラッチワイヤーに干渉するため、取り付け時は加工や工夫が必要です。
私はハンドルバーエンドのネジだけしっかりと締めて固定し、あとはタイラップです。

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ネット上のインプレを総ざらいしてイイとイマイチが混在している中、冬支度にと思い切って買いました。
過去の原付も含めてグリップカウルは初めてですが、グリップの真正面でなく、若干上側に来るように設計されていますね。空流の問題でしょうか？
装着して走った感じは「風が当たらない」ということでした。
装着してない時にはスリーシーズングローブで「手が冷たいな」と思う体感温度でこのグリップカウルを装着すると風を感じることなく、冷たいという体感もなかったです。
外気温10度前後のインプレですので、これからの真冬ではもっと役に立ってくれるのはと期待しております。
機能は上記の通りまぁまぁいいのですが、装着が難しというよりはわかりにくいです。
説明書の図もありますが、付属のステーが装着時に上向きになるのか、下向きになるのかが分かりづらく、結局自分で試行錯誤しながらやる羽目になりました。

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あれこれ悩みましたが、やはり純正品が一番デザインが良いと思い購入。

ただし、レバーを社外品に交換していたのですが加工が必要でした。

写真の赤い輪の左側の小さなナットが干渉します。
すべてとは言いませんが調整機能がある社外品のレバーを使っている場合は加工すると思って頂いた方がいいかもしれません。

私はリューターで結構削りました。
(小さなナットの周りを削りました)
削りはしましたが、強度には特に問題ないと思われますし、削った部分は外からは見えません。

商品は流石の純正品でガッチリ付きます。
取付けはガッチリ付く分汎用品のナックルガードより部品も多く、面倒ですが取説通りやれば問題ないでしょう。

ナックルガードは手から少し遠い位置になる為防風効果はイマイチかも…

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社外のナックルガードを初購入しましたが、正直ミスった感はありました。

最初はレバー等の位置をズラして取り付けましたが、かなりの移動になるのでクラッチが切辛くなってしまい、最終手段としてマウントを削り込んでレバー関係の移動無しで装着できるようにしました。

私は街乗りオンリーライダーでドレスアップ目的での装着ですので「まーOKかな・・」ですが、本来の目的を考えるとノーマルのガードよりも性能面では劣ると思います。

削る前からステーがグニャグニャ手で曲がります。

少なくともツーリング先での林道走行等が楽しみの人は「ノーマル」or「回り込むタイプのガード」が良いと思います。

少なくとも私はハンドルクランプの一本ステータイプのガードは2度と買わないと思います。

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