セロー250に装着しました。
説明書が一切付いていませんが、見ればすぐ分かりました。取付に10mmのレンチが必要なくらいです。

ほかの方のレビュー通り、ケーブル類も純正そのまま使用できました。
使用感は欲を言えばもうちょっと高くても良いかなとは思いますが、純正よりは格段にスタンディングもしっくりきました。

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商品のスペ-サ-の幅が、写真のように少し狭いので純正との段差が発生します。
色合いはよく合っていて満足です。
購入したのは汎用品ですので段差は仕方ががありませんね。(´Д⊂

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この製品は、純正のハンドル高さよりも19mmアップすることが出来ます。
このZETA ジータ バーライズキットを装着してZETAアーマーハンドガード ベンドを取付する場合は、付属するリプレースメント ブッシュガードアダプターとリプレースメントマウンティングキット ミドルで固定するのが一番簡単な取付方法であります。
別売のZETA ジータ リプレースメントハンドガードマウント フロントタイプを使用してしっかりとZETAアーマーハンドガード ベンドを取付することも可能なのですが、ZETA ジータ バーライズキットを使ってハンドルを上げた高さ分を調整しておかないと運転し辛いハンドル位置になってしまいます。
私はハンドルをもう少し上げた方が運転しやすかったのですが、ワイヤー操作コード類の延長はしませんでしたので19mmアップに留めておきました。
この19mmアップ程度のバーライズでしたらワイヤー操作コード類に支障がでませんので簡単に装着することができましたが、折角バーライズするならもっとハンドルを高くしたかったと感じました。
その後、ハンドルをアルミ化しましたら純正のハンドルよりも立ち上がりが11mm低くなりました。
結局　今、＋19mm-11mm＝8mmしかハンドルが上がっていない状況です。
そうなると、バーライズ30mmがピッタリだったのだと　後で気付いたのですが、今更買い直すのもなんだか損するみたいになりますので・・・
今は現状のままにしてあります。
このようにカスタマイズパーツとパーツの取り合いや納まりなどで、しばしば困惑することはありますが、最終的にご自分の手に負えないと判断しましたら最寄の単車整備場に相談しますことをオススメします。
私の総合評価は★☆★☆★(星5つ)です。
サイズ選択の困難さこそありますが・・・
製品的にはとても優秀であり信頼できるZETAさんの商品です。
使用する側(私)の思考や整備能力によって、益にも損にもなりますので・・・組み合わせなどをよく考えた上でご購入するようにして下さい。
また わからないことがありましたら、インプレッションを参考にされたり インプレッションの投稿者に質問してみるのも良い方法だと思います。

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30mmにしようか迷いましたが、高くしたかったわけではなく、フロントフォークのイニシャルアジャスターとのクリアランスを取りたかっただけなので、 19 mmにしました。取り付けてみたところ、ちょうどいい具合にクリアランスが取れて満足です。
ちょっと幅が薄いので元々の基台がはみ出て見えてしまう感じはありますが、まぁこんなもんだと思います。
ちょっとお値段は高めかなーと思いました。

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ハンドルが遠く、長時間の乗車姿勢がキツかったのでハンドル交換とハンドルホルダーの変更を思案。ハンドル変更の場合、絞りやセットバック感がどのように変わるのか不安要素が大きかったのでまずはセットバックホルダーの装着を試みることとしました。ケーブルやホース類の変更なく装着出来ましたがテンションが強めに掛かるFtブレーキホースは中間ホルダーを加工してテンションを低くして回避。
ポジションは少し改善されましたが更に上体を起こしたいのでハンドルの変更も模索中です。ホルダーそのものは形状も質感も悪くありませんが値段が少し高いかな?4000円くらいだとお試しでの購入者が増えると思うのですが。

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このバイクを所有して今年で9年目。
長い付き合いです。

最初は気にならなかったハンドルまでの距離でしたが、年々不満が増してきました。
それもここ数年、一日600キロを超えるロングツーリングが増えて来たせいか！？
淡々と走る東北地方のツーリングでは、もう少し懐に余裕を持ったポジションにしたいんです。
そこで今更とは思いましたが、思い切ってハンドルクランプの交換を決意しました。

このアント・ライオンのS.T.F.クランプは19ミリバック、3ミリダウンの仕様。
各社色々なハンドルクランプを出していますが、私の知っている限り、このクランプが一番のバック寸法になります。
すこしバックし過ぎかと思いましたが、中途半端な寸法の物に交換して、乗車姿勢の向上が体感できない様では意味が無いので、このクランプにしました。

交換は特に難しいものでも無く、30分もあれば完了します。
但し、安全面で重要な部品となるので、不安な方はショップにお願いした方が良いでしょう。
それと、付属品に取り付けボルトの緩み止めのスプリングワッシャがありません。
わたしも用意していなかったので、現在はワッシャ無しで取り付けていますが、やはりあった方が良い様に感じます。

走って見ての感想ですが、思っていた様な理想のポジションになりました。最大バック幅の当クランプで正解でした。
コーナーリングも特にポジションの変化を意識する必要もありません。今まで通りのライディングが出来ます。

ハンドルが遠く感じ、交換を考えている人にはお勧めです。特にツーリング主体で楽しんでいる人は良いでしょう。
交換するなら早めが良いですよ。私ももっと早く変えておけば良かったと思っています。

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DトラX2013に装着。リアを30mm落としているのでフロントを落とす場合に使用。これでハンドルは19mm UPし、15mmフロントフォークの突き出し量を増やすことが可能です。（フロントフォークのトップとハンドルの間に隙間が十分無いので、これは必需品です。）

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ハンドル交換に伴い、購入しました。
見た目も引き締まって見えますし、値段も手頃でお得でしす。
CJ43（スカイウエーブ）のハンドルカバー付きを簡単に見た目
変更できますし、おすすめです。

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ハンドルアップ成功です。取り付けは簡単でした。
高さも記載通り。ホース、ケーブル類は問題なく作動範囲内です。ただ、ネジ穴塞ぎ用の黒い商品、うまく入らなくって一度取り外そうとした時、少しだけ表面にキズが付いてしまいました。アルミって傷つきやすいんですね。ドライバーで軽くこすっただけなのに…。
あと、ほんの少しだけノーマルより細く作られています。両側に各2ミリくらい。ちょっとだけ不細工です。

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写真に写っているフォークのエア抜きバルブを装着する為に装着したが、程よくアップハンドルになりイイ感じ！
期待通りの性能。170cmの私は腕が短いのだが、ポジション的にも満足でスタンディングでも腕が延びきらない感じ！
早くこれで林道に走りに行きたくなりました。
ポジションに満足してない方は是非買いですよ

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