長さ、握り心地と色々と試しに交換、こちらのタイプが自分には合う感じでした。
しかし取り外す際にネジロックがキツく外すのに苦労です。
温めるか、シュックドライバーで外せば少しは楽に外せるかと。

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他の方のインプレでは簡単に取り付けできてそうですが、自分の場合は少し加工が必要でした。

具体的にはクラッチレバーがハマらず、ボルトの取り付けが出来なかったので、ブラケットを0.5mm近く削り、純正と同じような厚みにすることで取り付けが可能になりました。

車体側かパーツ側か、どちらが問題なのかは不明ですが、ブレーキレバーは問題なく取り付けられたことを考えるとパーツ側に誤差があったのではないかなと考えています。

現行モデルは適合車両の確認が取れていないので、素人加工を施しましたが、ブラケットだけ購入して交換などの方が良かったかなと思います。

ブレーキ側なんで、指４本でレバーを握ることも無いですが、私の指４本がちょうど掛かるくらいの長さでした。
現在取り付けているハンドガードは空間があるのでノーマルレバーでも問題ないのですが、ハンドガードによっては、ノーマルレバーだと、引っかかるものもあります。(実際にありました)
今回購入した理由は、運転操作上でクラッチ側をショートに変更したので、合わせてブレーキ側も後追いで交換した次第です。
商品品質は、問題ないと思います。

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単色のレバーでは、面白くないと思いこちらを購入。
レバー・エクステンション・アジャストとカラー選べるので良いですね。
私は、レバー・ブラック　エクステンション・ブルー・アジャスト・ブルーにしました。
レバーエンド部は延長式になっているので、気分でショートスタイル・ロングスタイルに変更可能。
面白いです。
私は、指３本が掛かる位置に調整し落ち着きました。
クラッチも純正より軽いと思います。
購入時の納期は一か月と案内がありましたが、１０日程度で届きました。
お高いですが、買う価値はあると思います。

唯一の難点は、ロングスタイルにすると、段差が出来て違和感がありますが、慣れると思います。

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CT125 JA65に取付しました。純正レバーは位置調整が出来ずブレーキングに違和感を感じてましたが、このレバーに交換して理想のポジションにする事が出来ました。仕上げも精巧で大変満足です。

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【使用状況を教えてください】
・期間：2017年4月29日頃?ブレーキ側：2021年7月下旬。クラッチ側：2023年9月10日現在継続使用中
・距離：クラッチ側：約68,197km
・場面：大部分はツーリング。春夏秋冬、海沿いも山間部も。一部サーキット等含む

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
・バイク用品店では大抵見かける商品で見たまま、メーカの画像通りでもある。
・純正レバーと異なりアタッチメントとレバーを連結するボルトが存在し、純正と異なり全てが1個に纏まっているわけではないのも画像の通り

【取付けは難しかったですか？】
・車種向けの場合全てがセットになっており、純正レバーからの交換は容易。クラッチワイヤ外したりグリスアップしたりはあるけど、ボルト数本で完了する。
・部分的に破損した場合、実店舗だと基本的にセット売りなので入手難易度から高い。
・メーカページからは買える様だが、部品を調達した後もアジャスター等には小さいバネが組み込まれたりしているらしく、分解を伴う組み立て作業は慎重さが必要そう。

【使ってみていかがでしたか？】
・退色が全くない。FANATICのバーエンドと同じ金色ではあったが、バーエンドはあっと言う間に色褪せたのに対し未だに購入当時の金/赤を保っている恐ろしい耐久性っぷり
・純正で調整幅を持たないレバーの場合、ドレスアップと調整幅の獲得を信頼感高めで得られるのはメリットだとは思った。
・グローブLサイズの人間で指2本でも4本でも掛けられる幅はある。
・CBR250RR（MC51）に装着し、駐車場での立ちごけの際は切り欠き部分でしっかり折れて走行不可とはならなかった。
・YZF-R6（13S）に装着し、サーキットで転倒した際はアタッチメント（黒色箇所）部分から破断し、レバー丸々交換頂き走行不可を回避することはできた。

【付属品はついていましたか？】
・もう覚えてないけど必要な物はそろってたんじゃないでしょうか。

【期待外れな点はありましたか？】
・期待外れとも違うが、サーキットと言う特殊状況においては切り欠き部が無事で根本からへし折れる事象に見舞われたため、切り欠きがあるからと過信するのは注意が必要かもしれない。


純正と比較すると得られるものは多いが、レバーが曲がることによる破断回避や価格面での優位性は失うことになる。それでも、実店舗で実物を容易に確認し自車に取り付けた姿をイメージし易く、装着者も多いため供給が途絶える心配は少なそう。
丸ごと変える場合は交換も容易でバイクに乗れば常に目に入るパーツであり、見た目も機能も満足感はかなり高い商品

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■デザイン
ブラックの下地に、ベベルの部分にブルーアルマイト加工がされています。（カラー：ブルーの場合）
このデザインは独特で、黒メインに差し色が欲しいというデザインにピッタリハマりました。
他社のデイ◯ナやア◯ティブの暗めのブルーと比べると、明度が高く、どちらかというと水色に近い色合いです。


■取り付け
車種専用設計なので、取り付けは純正レバーを外して、そのまま取り替えるだけの簡単取り付けでです。
レバーなどの可動部はボルトにグリスが塗布されているので、ボルトを外すのは少し苦労します。
また、左ブレーキのボルトは頭がプラスネジになっていますが、硬いのでメガネレンチなどがある方が良いです。ただし、近くにミラーの根本やスイッチボックスがあるので、クリアランスがあまりなく、工具によっては脱着に苦労があるかもしれません。


■機能性
基本的に角ばっていますが、指が触れる部分はベベルが深くなっており、握り込んでも指に痛みなどはありません。また、端っこに切れ込みがあるので転倒時にもレバーが全部折れず根本は残る可能性が高いので、万が一のときも安心できます。
重量については、肉抜きして軽量化されていますが、純正のレバーもアルミで軽いため大差はありません。

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価格が安いわりにつや消しの黒塗装の品質が結構良いです。
一応NTBのロゴマークも入ってますが裏側だからまったく見えません。
握り心地は純正と変わらず。
わけわからん安いアルマイトのレバーより100倍良いです。

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装着はヤマハ車ではないけど互換性あるとの情報で購入し装着。
情報通りバッチリ合いました！！
使い勝手も純正より優れてます。
先人の情報に感謝です。

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グリップがしっかりしていて溝もあるため握る時の力がかけやすいです。自分の好みに調整できるため握り心地はかなり良いです。

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