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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
・購入の決め手！
先月のセールで、バイカーズトップブリッジセンターナットを注文しましたが、納期が当初予定よりも遅れる連絡がきました。以前から気にはなっていた商品だったので、バイカーズトップブリッジセンターナットから此方の商品に変更してもらえるように連絡した所、迅速な対応で変更して頂きました。
・実際に使用した感想
愛車グロムのトップブリッジのワンポイントとして華々しく輝いています。
同社製品ZETAステムナットキャップ（ブラック）も同時に取付けて、ツートンカラーで凄くよくなりました。ステアリング性能があがった！等の機能アップはありませんが、自己満足は100％超えです！
・その他（取り外し・取付けのアドバイス）
純正ステムナットを外す工具が普段使いしない29！ZETAステムナットを取り付ける工具サイズも普段使いしない32です。普段使いしない工具に大金は使えません。そこで近所の量販店を3件周り最後の3件目で698円の工具を発見しました。ただ29サイズが無く30?32はありましたが、とある考えがあったので30・32を購入して帰りました。とある考えは・・・純正ステムナットに工具サイズ30に合うようにマスキングテープを巻き、高トルクで締め付けてある純正ステムナットをスピンナハンドルで取り外しました。取り外した純正ステムナットと工具は舐める事無く外せました。取り外し後はZETAステムナットを取り付けますが、新品のZETAステムナットアルマイトに傷をつけるわけにはいきません・・・そこで、先ほどのマスキングテープで養生をして、トルクレンチで締め付け終了です。ドキドキしながら養生のマスキングテープを外したら・・・「あら?なんてゆう事でしょう?」アルマイトに傷が入る事無く無傷で取付け出来ました。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 5 |
スタンダードタイプですが操作性はノーマルと代り映えしませんのでファッション性重視です。
ただしクラッチ側にもアジャスト機能が付きますしカラーが選べるのは良いですね。
ブレーキレバー／クラッチレバーのセットでこの品質価格は評価高いと思います。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
・購入の決め手！
先月のセールで、バイカーズトップブリッジセンターナットを注文しましたが、納期が当初予定よりも遅れる連絡がきました。以前から気にはなっていた商品だったので、バイカーズトップブリッジセンターナットから此方の商品に変更してもらえるように連絡した所、迅速な対応で変更して頂きました。
・実際に使用した感想
愛車グロムのトップブリッジステムナットのワンポイントとして華々しく輝いています。
同社製品ZETAステムナットに爪3つで固定する、いたって簡単に装着できます。
因みに、いたって簡単に装着できる！て事は良い事だと思いますが、走行中に外れたり、停車中にそこだけを盗まれる危険性もあります。走行中に外れる事を防ぐ手段はあると思いますが、盗まれる危険性の回避は自己防衛のセキュリティーをしないといけませんね・・・
・その他
今回は同社製品ZETAステムナットも同時交換しました。ステムナットカラーはレッドを！ステムキャップはブラックにしてみました。ツートンカラーで凄くカッコ良くなりましたが、意外と目立たない部分なので自己満足で楽しんでいます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 5 |
インプレを参考に購入し、Vストに取り付けしました。特に大きな問題もなく作業３０分程度で完了。劇的変化ではないですが、純正に比べクランプUP及び手元が手前に後方したため、肘に余裕ができ、肩凝りと手首の突っ張りが低減し、より運転しやすくなりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
2002年式で走行60000km程走って初めて交換しました。あきらかに軽くなった感じはしませんでしたが、ワイヤーは伸びていました。走行中に切れるとやっかいですので、交換してよかったと思います。いつ壊れるかわからない単車なので、このお値段には満足しています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
リッターバイク（ＣＢ1000ＳＦ）時代からの憧れ「ハイスロ」を念願叶い、グロムにようやく取付け実現出来ました。現在グロムは ハリケーンフォワードコンチ2型ハンドルに交換しています。今回、購入したのはアクティブ汎用スロットルキット[TYPE-3]／インナー巻取径44パイ／ワイヤーの長さ800ｍｍとマグマ50スイッチボックスを同時購入しました。ただマグマ50スイッチボックス配線をグロム配線に変換する為キタコ：コネクターセット110型を利用して配線加工をしています。因みにマグマ50スイッチボックスに取付けスクリュービス2本が付属されていませんので別注文になります。参考にホンダ純正マグマ50スイッチボックス品番：35130-GBZ-741 ホンダ純正スクリューパン4×32品番：93500-040320G ホンダ純正スクリューパン4×45品番：93500-040450G が必要です。
アクティブ汎用スロットルキット[TYPE-3]の感想ですが・・・ハイスロットル化率がグロム純正比の22.7％になりますので、慣れるまでは全開走行は控えめに！ ワイヤーの長さはハリケーンフォワードコンチ2型に交換し純正よりもハンドル位置が下がった為800ｍｍを選択しました。購入前は900mmにしようか迷いましたが800ｍｍでも十分の長さでした。アクセルワイヤーの遊び調整は、ハンドルを右いっぱいに切ってアクセルワイヤーが一番張った状態で調整です。
付属グリップも変更されているみたいで、凄く握りやすいグリップです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
長さ、品質はいつも通りのNTB製で全く問題ありません。
しかしXJR400はフレームに沿って這わせるのですが、エキパイ#1-#2間を併走するのでそのまま取り付けますとやられてきます。
純正ではほぼほぼ厚めのゴムチューブを被っていますので、取り外した物から流用するなり熱対策必須です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
AJP純正のオフセットタイプのショートレバーは転倒しても折れず、操作は一番軽く最高です。
2006年頃より転倒時に先端が折れるように切れ目加工されるように改悪され（先端が折れても乗り続けられるようにとの事でしたが非常に折れやすく改悪でした）、
その後アフターマーケットパーツでいろいろなレバーが出ましたがAJP純正に勝る物は無く、AJP倒産の時に慌てて買いだめしました。
今はもう入手不可能なAJP純正とそっくりのこのレバーを見つけ、試しに購入してみましたが、重ね合わせてみてほぼ同じ形状のようです。この値段で、今でも安心して買えるようになるとは本当に感謝です。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 4 |
先にクラッチ側を交換し、ブレーキ側もという事で購入しました。見た目、質感は良いのですが、レバーでこの価格は？と思います。イタリアメーカーなのでそこは我慢かな…
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
| 形状 | 5 |
セローユーザーで気になっている方々も多いと思います。
私は林道で転倒しまくったため、ツーリングセローについていたハンドガードがボロボロに…。
そこで、かねてから気になっていた本商品を購入。
アドベンチャースクリーンのフレーム(？)に干渉しないか不安でしたが、約1?3mmのクリアランスを確保。
ハンドルエンドのネジがきちんとはまるように合わせると、同梱されているステーでは上手く取り付け出来そうにない気がする。(ステーが長すぎる？)
そこで、ネジの頭付近にビニールテープを巻き付け、ステーに合わせて取り付けることでネジが多少斜めになっても問題無いようにした。
ツーリングセローについていたハンドルエンドのネジ等は、本商品に使用できました(笑)
そのため、本商品に同梱されていたものは予備として私は保管しておきます。
性能については、転倒してお世話になってないので現段階では分かりません。
ルックスはやはり良い！
オフ車らしさがグッと高まりました！
また、同社xcプロテクターを取り付ける際に、ネジで外から内に取り付けるのですが、ハンドガードのフレームから少しネジが内側に入り込みます。転倒して指が引っ掛からないと良いのですが…。(￣▽￣;)
しかし、xcプロテクターをとりつけるともっと格好よくなりました！！
そして風が来ない！！(笑)
おすすめです！
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