2.0/5
ブレーキレバーとあわせ純正黒レバーからの交換に購入しました。
純正品と大差ない価格でお手頃感があります。
ZRX1100に取り付けましたがアジャスターが純正品に比べ調整幅が狭いのか目盛1(一番遠い位置)にしてもかなり近い位置(手前)でクラッチが切れるようになってしまいました。
私的にはクラッチは遠い位置で切れる(レバーの握りこみが少ない)方が好みですのでこの点は残念でした。
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4.0/5
一度使用すると手放せなくなりました。ただ1シーズンも使用すると端から避けていくので定期的に購入しないといけません。ただ、汚れやすいものでもあるのでその辺は割り切って使用しています。
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4.0/5
以前に乗っていたバイクにも付けていました。
何度もバンピーな路面で何度もハンドルが暴れ
不安な思いをしたくないので安定感を求め購入。
今回のバイクにもフレーム取り付けと思いきやタンク外して
エンジン上部に取り付けるとは思っていませんでした。
何とか仮取り付け!全てのボルト類を仮で締め込み位置が
決まったら最初の仮締め。
次にハンドルをロック位置にしてフロントフォーク及び本体側調整
しながら取り付けなのが時間かかったとこですね。
位置が決まり干渉しないか確認して本締め作業完了!
で、効果は・・・違和感無く、安定感を得られると言う感じ。
アスファルトの凹凸でもしっかりしてます。
7段階調節ですので町乗りは下から2~3とし、高速道路走行時
は4以上。
注文をつければ、もう少しストローク長があったならば・・・
何故なら右への舵角が少なくなったこと><
Uターン時に注意しないと曲がりきれない、立ちゴケっといった
おつりがあっ痛!
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5.0/5
Z1に設置。取り付けに関してZ1は純正オプションでステダンを取り付けるための穴があるので作業は2分、文字通りボルトオンでした。紫のNHKのシールも簡単にはがせるので好みで剥がせば真っ黒なので車体との違和感もありません。
よく現行車に比べるとフニャフニャと言われるフレームと足回りをもつZ、ステムも問題がなければ軽すぎて切れこみすぎてしまいふらつきやコーナーで不安定になりがちです。これを付けることである程度、上記の弱さは緩和されます。高速では強め、街乗りでは弱めに設定すれば丁度よいです。
オイルクーラーとの絡みですがやはりこれを付けると通常取り付けは不可能でした。5月でもオイルクーラーがないと5~10℃ほど油温が高くなるのでどちらをとるか2択になります。ただし当時系の幅のないものならばステーを加工、作成し左にオフセットしてやれば取り付けも可能です。
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1.0/5
DR-Z400Sを購入しましたが、アクセルスロットル側の金具(バナナ)が、長すぎたり、取り付け角度が曲がっていたりで、そのままでは、スロットルホルダーにはいらず、グラインダー・ヤスリで削るなどの加工が必要でした。いくら安くても精度が低すぎです。
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4.0/5
転倒によりクラッチレバーを交換することになったので、その際「アントライオン:antlion ビレットレバー KAWASAKIワイヤークラッチレバー」を購入しました。感想は削り出しのおかげで見た目は満足ですが、クラッチが軽くなった感じはしなかったので★4つにしました。
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2.0/5
HARDY MXハンドルタイプIIに取り付けました。汎用タイプなので予想はしていましたが、取付けはしっくりしません。ブレーキ&クラッチレバーがガードに当ってしまうのでレバーを短く切断し、ガードとハンドルの角度がどう調整しても合わず、大ハンマーでぼこぼこ叩いて取付けましたが、バーエンド部分のボルトに相当無理がかかっていて、実際ボルトが曲がって付いています。部品を加工する時間と工具のある方には見た目も良くお勧めですが、この価格としてはあまりC/Pは高くない気がします。
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5.0/5
まずコストパフォーマンスがすばらしいですね☆
スロットルを握りなおさずに全開にできるのでとてもいいです!!
けど付属のグリップはバリだらけでデザイン性にもかけるので正直いりません!!グリップはいらないのでもうすこし安くしてくれたら最高ですね^^
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5.0/5
価格的には少々?高価ですが、専用のアジャスターピースと組み合わせる事により、純正レバー以上に自分の手の大きさに合わせる事が出来ます。
個人的には下手なカスタムパーツを装着するより、良く操作する部分であるこの様なパーツを変更して体に合わせてやる事により、バイクと長く付き合えるかと思います。
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4.0/5
アントライオンのビレットレバーに交換したらセットで装着しなければ成らないパーツですが、レバー本体にアジャスタピース固定用のピンを圧入するのに一苦労・・・でも、固定さえ出来てしまえば外れる心配も有りません。
純正以上に調整幅が広いので、好みのレバー位置に合わせる事が出来るのでオススメパーツです。
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