DAYTONA:デイトナ

デザイン的にカスタム感があり、ウェイトも追加され機能的にも言う事無しです。
他社のヘビーウェイトナットと併用し更に振動抑制とハンドリング向上の効果を狙っています。
残念なのは私のPCの画面で見た色調と微妙に違っていた事です。
ですがこれは商品とは関係ないので商品には大満足です。

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ブルーコーティングのおかげで夜間、後続車のライトのまぶしさが軽減されます。

さらに、ミラーアームの剛性が高く本体自体はあまり振動しないのが良いです。

唯一の欠点は後方の視野が狭いことで、左右は問題ありませんが真後ろがほとんど見えないので補助ミラーなどで対応しようかと考えています。

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とてもコストパフォーマンスが高いと思います。

ナローエイプのバランスが取れて良かったと思います。

クロームの質感は、普通だと思います。

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【Webikeモニター】

クラッチレバーですがスクーターのワイヤー式ドラムブレーキレバーとしても使えます。

形状がめちゃめちゃかっこいいですし握りやすく握る力もかけやすいです。

ちなみに同じ形のフロントブレーキ用レバーもデイトナから発売されています。

左右お揃いでないとかっこ悪いですからセットでどうぞ！

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【Webikeモニター】

この形で調整用ツマミもブラックというのがなかなか存在しないです。

相方のクラッチレバーもデイトナから発売されています。

セットで揃えるとかっこいいですよ！

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作りもしっかりしており、何よりコストパフォーマンスが良いです。

1本あたり約1000円なのでスペアパーツとしても良いです。

エンドキャップがもう少しバーエンドらしい形状であれば、尚良いですね。

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【Webikeモニター】
ハンドルバーを前方へ倒しても絞り角度が絶妙で、近すぎたハンドル位置を自然に遠ざけることができました。

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webikeモニター

　違うメーカーのものを使っていました。転倒により曲がってしまったものを直して使っていましたが、再度、転倒したので、今回、違うものをつけようと思いました。
　このハンドルはアルミブレースバーによりかなりしっかりしていて多少の転倒では大丈夫そうです。見た目もポジションも気に入りました。

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渋滞の時、オーバーヒートによるエンスト防止のために手動電動ファンスイッチを付けています。ファンを回したときライトの電力をカットできるので、安心感は絶大です。軟弱電気系統の旧V-MAX乗りならおわかりでしょう。

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R1100は　標準だとレバー調整無し。

リザーブタンク一体型で調整タイプと言う事でTL1000Rのクラッチマスターを着けていましたが、ブレーキの方をラジアルポンプにしたんでレバーが左右で色違いになり黒レバーを探してたらデイトナ
で出てました。

他社だと左右セットでも6千円位で有りますが　幾ら削り出しとは言え　定価1万は・・・

パワーレバーになっていて色んな所が肉抜きでエアロタイプで軽く握りやすくまあ良しとしておきますが、やっぱり値段でマイナス1★です！

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