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これはいいですね。
NSRに19は大きいかな？と思いましたが、レバーが大きくて、普通にグリップしてもレバーの根元のほうを握らざるをえないため、このくらいでちょうどいいです。
エア抜きが大変という方もいるみたいですが、個人的にはすんなり行きました。
開けっ放しでストロークして、キャリパまでフルードが大体入ったら、キャリパーより先にマスターのエア抜き、次にキャリパー、最後に確認のためマスター、と言う手順が良いかと思います。
NSR250Rへの装着は、メーターとカウルとカウルステーへの干渉がネックですが、ステーを裏返して使用したりいろいろ工夫すると何とか付きます。
ホースの取り回しも、工夫すれば純正の長さ＆分岐も使わずにストレートでいけます。
2枚重ねのバンジョーを使用する際には、レバーの根本の突起からの逃しが肝心です。
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【Webikeモニター】
Ninja250Rに使用。既にメッシュホースにしてあり、サイズはΦ17(11／16インチ)を選択しました。
エア抜きは先にキャリパー側のニップルである程度抜いて、その後マスター側のニップルで行いました。タッチはノーマルマスターと比べるとかなりよくなりました。
効きも握っ多分だけちゃんと効いてくれます。またみなさん書かれているようにコントローラブル。ノーマルではわかりにくかった「奥」がこのラジポンにしてはっきりとわかるようになりました。
NISSINの横型別体マスターは別のバイクでも使っていましたが同じような値段を払うなら断然ラジアルの方が良いと思います。
私個人ではレバーが遠いので一番近くして使っています。
またエア抜きを完了したらタッチが良すぎてブレーキスイッチが入らなくなるという事態に陥りました。結構な力で握らないとブレーキランプが光らないという…
これでは困るのでスイッチの突起部分を削って対応しました。個体差かもしれませんが取り付けの際は注意が必要です。
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【Webikeモニター】
性能、機能は勿論ですが、見た目がとにかくカッコイイ。
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5.0/5
クラッチに続きブレーキ側も換装です。
付けてみて純正ではまったく味わえないダイレクトな感触が最高です。握った分だけ利いていく感触で純正とは異次元です。
この価格(特価13K円)でこの性能なら無理してブレンボ要らないかも！？
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5.0/5
純正ホースではストローク量が多いいため、メッシュホースとの組み合わせが効果的です。
もともとついていたセミラジポンでは効くか効かない、スイッチのオンオフのような感覚でしたが、ラジポンに交換後は握りこめば握り混むほど効く感覚になったためかなり扱いやすくなりました。
いい点
コントロール性の向上
悪い点
特にありませんが、干渉に気をつけなければなりません。
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5.0/5
02年式ホンダVTR250に取り付けました。
ブレンボ4potキャストキャリパーを使用しているため、このマスターと組み合わせました。
ブレーキの効きはすさまじく、純正とは比較にならないほど強烈です。マスターのタッチはよく、満足感のあるパーツです。
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5.0/5
旧型のVMAXに、取り付けました。
タッチ的にわ、ノーマルよりもストロークの巾大きくなった様な気がしました。 VMAXのノーマルのマスターシリンダーは、時間がたつと、塗装がフールドにじみで、汚くなっちゃうんですよね！
しまいには、パッキン交換してもダミータンクの、所に垂れてきて
塗装が、はげちゃったり、困ったもんだ・・・
そんな、悩みもサヨナラ！！ 一発解消´3`)
あとVMAXに、つける時に、気お付けてほしいのは、ノーマルのミラーは、逆ネジなので、逆ネジを、正ネジにかえるアダプターが、必要になってくる。
てなわけで！ またいっそう走りたくなってきました！！
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さすがブレンボ！という感じで、質感、操作性ともに抜群です。私はメッシュホースとの組み合わせで、キャリパーとパッドはノーマルを使用してますが、ノーマルのワンテンポ遅れる感じが無くなり、効力がリニアに立ち上がるようになって握った分だけ効くようになりましたよ！コントロール性が上がったので、簡単にロックまで持ち込めるし、ブレーキをかけるのが楽しくなりました。マジでおすすめします！
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5.0/5
ブレンボRCS19φ ラジアルブレーキマスターを
DUCATI MONSTER696に装着しました。
ノーマルは、引きしろを4段階で調整できるものの、
ラジアルポンプではないため、制動力のかかり方が
唐突でカックンブレーキになりやすいものでした。
以前16φのRCSラジアルマスターを使用しており、
ブレンボラジアルマスターの性能を知っていたため、
迷わず交換を決めました。
装着した結果、
レバー調整機能の向上。
レバー握った感触（剛性感）が伝わってきます。
実際走行し、ブレーキをかけていくと、
握る力に対してブレーキの利き始めから、
最大制動力を発揮するまでの力加減の幅が
コントロール領域を大幅に拡大していることがわかる。
自分は696のABS付を乗っているから
急制動時でもロックさせることがないため、
コケナイでいられるはず。。。。
だが、
ほとんどの696ユーザーはABSはなく
怖い思いをしている人がいると思われる。
改善を願っているユーザーは
ぜひ購入を検討して欲しい。
高価な部品であるが、
一番恩恵が得られるパーツだと
私は思います。
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レバー自体の剛性。
ブレーキ力を自在にコントロール可能。
（カックンブレーキ皆無）
見た目もいい。
性能と機能美を兼ね備えていて最高な一品
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