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シリンダー径：Φ16 | クランプタイプ：タンクステークランプ(M6×1.0) | レバーサイズ：スタンダードレバー
利用車種： HAYABUSA
身長・体重・体型： 身長／156-160cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
現行ハヤブサで使用
クラッチレリーズの寸法を測って計算すると16Φのシリンダ径でノーマルと同じ比率になったので
16Φに決めました
実際に使用してみると250ccのバイク並みにクラッチが軽くなり
その代わり今までの「キレ」が無くなって半クラの幅が広くなりました。
指2本で握ってもクラッチは切れているし、繋がるポイントも同じなので良いんですが
もう少し「スパッ」と繋がって欲しかったですね
とにかくクラッチを軽くしたいならお勧めです
少々重くてもフィーリングを重視するなら17.5Φが良いかもしれません
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 3 |
クラッチ側とお揃いでスッキリ!とまとまりました
bremboのRCSマスターに変更したので取り付けました、ダブルディスクですがクラッチ側とお揃いにしたかったのでシングルタイプを選びました、思った通りにスッキリ!とまとまりました
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 3 |
ショートレバーは遠目です
KSR2にKX85の2ポッドキャリパーとステンメッシュホースとの組み合わせで使用しました。
ノーマル状態でブレーキ性能に不満があったのでブレーキ強化を検討、マスターシリンダーは内部の部品交換で続投させても良かったのですが、せっかくなので新品を導入しました。マスターシリンダーの径は11mmです。
今回ブレーキラインをマスターからキャリパーまで全てリフレッシュして組み上げた訳ですが、思った以上にカチッとしたタッチで効くブレーキになり驚きました。ノーマルのふにゃふにゃなタッチに慣れているとコントロールするのがやや難しいほどです。
同時に、ブレーキレバーの位置を最も手前にしてもかなり遠目になることも分かりました。私はあまり手が大きくないので（それでも普段のグローブはLを使用）少々戸惑いましたが慣れてきました。ショートレバーなのが原因の一つと思いますが、正直遠すぎると思います。しばらくは使いますが、後々ラジアルマスターに変更するかもしれません。
性能に関してですが、キャリパーの変更も相まって制動力に関しては一切の不満はありません。正直効き過ぎるほどブレーキは効くようになりました。私のKSR2はフロントフォークもリバルビングしてやや固めの乗り味にしているため相性は良好ですが、ノーマルでかつヘタっているフロントフォークには扱いづらさが出るのでないかと思います。
手が大きめの人にはおすすめしますが、11mmにしてはタッチが固めでレバーが遠目であるということは念頭に入れて検討した方がいいかと思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
フルで右に切っても干渉しません
CBR650Rは純正ニッシン横置きマスター14mmで見た目が安っぽいです。
なので、マスターを交換する方向で考えたのですが
ラジアルマスターを着けようとするとレバーがメーターカウルに当たったりするので
どうしようかと考えてた時にこの商品に行きつきました。
他の候補としては、YZF-R1 セミラジアル、CBR1000RRR セミラジアル等ありましたが
値段で考えたときに一番安いのと全てニッシン製品で統一したいと思ったのでこれしかありませんでした。
取り付けは、比較的簡単にできました。
一つだけ注意点がありまして、ブレーキスイッチの配線が結構パツパツです。
それ以外は特に問題ありません。
着けてから思いましたが社外レバーが見当たりません。
もしかして、どこも出してないのかも・・・
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 4 |
カタナ400に装着
ドレスアップ効果が最高です。
使用感も、しっくりきます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
フロントキャリパーをブレンボカニキャリパーに変更するのに伴い1/2インチ径のショートレバーを購入。
ピストン径32mmのキャリパーとの組み合わせ（油圧レシオ6.35）は
ガッチガチのタッチでコントロール性皆無。
ピストン径34mmのキャリパーとの組み合わせ（油圧レシオ7.17）は
好みのタッチに比べやや柔らかいもののコントロール性良好。
標準レバーだったら前者の組み合わせでも良かったのかな？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 4 |
純正横置き11mmからの5/8ラジアルマスターへの変更です。
スイッチボックスに干渉しそうだったため、レバーをユーカナヤの（NI002-049）に変更し、
セパレートハンドル向けのニッシンのタンクステー（49151）を装着しています。
バンジョーフィッティングについては、元々車種適合のステンメッシュホース（ACパフォーマンスライン）を付けていましたが、スイッチ配線に干渉するため、L字のアダプタで逃げを作ってます。
装着した感想としては、絶対的な制動力は変わりませんが、コントロール性が向上しました。
具体的には、握った強さに応じた制動力の刻みが補間されたイメージです。
特に握り始めは顕著で、横置き11mmでは制動力の立ち上がりが急に感じられましたが、縦置きだとパッドを当てる強さを調節できている感覚があります。また、握りこみ終点付近も同様で、ロックしない強い制動力を出しやすくなりました。
恐らく横置き11mmのレバーの重さに合わせたレバー比と径になっているため、付け替えてもそこまで違和感（効きすぎ、効かなすぎ）はないと思われます。もう少し握りの軽さが欲しかったり、ストロークが欲しい場合はフランドーなどの14mm, 15mmを検討した方がいいかも。
総じておススメできますが、自分でバンジョーフィッティングするのは大変なので、ピットのある用品店に依頼するほうが無難です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
マジェスティ125とR1-Zはフロントブレーキキャリパーのピッチが同じ83mmピッチである事でR1-Zのキャリパーを流用してフロントブレーキを4POD化して元々ブレーキを強化していたが、当初使用したCB1300純正流用のピストン径14mmのキャリパーだと微妙にブレーキがパツパツでコントロールしずらいため、マスターのピストンサイズを下げたいのとレバーの遊び調整がCB1300キャリパー同様にダイヤルで調整出来る様にしたいのと、ショートレバーにしたかったのでニッシンのマスターに交換。
目論み通り、ブレーキはマスターのピストンサイズが小径化した事でタッチも制動力も向上したが、
今度はキャリパー側の性能の問題が出てしまい、キャリパーを3MA以降のTZR250のスミトモキャリパーか、90年代のTZ125やTZ250やアドバンテージニッシンから発売の83mmピッチのニッシンキャリパーに替えたくなっている。。。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
YZF-R7のヤマンボから変更、性能に不満は無かったのですがリモコンを装着できるレバーが無いので仕方なく。
装着ですが、スイッチのギボシ加工とニップル変更が必要。
純正配線はコネクターなのでカットしてギボシ化、RCS側もカットして短く加工。
ニップルはそのままでも行けそうでしたがホースを90°曲げる必要があって窮屈なのでストレートに変更。
ニップル径がRCSは7mmですが純正タンクが8mm、8mmホースだとRSC側がガバガバなので7mmを無理矢理装着。
こだわる人は7mmのタンクを買っておいた方が良いです。
ヤマンボは側面にバンジョーがつくのでオフセットアダプターを使いましたがRCSはそのままで行けます。
中華の3000円リモコンが問題なくつきました、レースでなくてもリモコンの方が調整しやすいです。
16mmラジアルのヤマンボと17mmラジアルのRCSで構造に殆ど違いは無いので性能差は感じません、値段は倍位違いますけど。
リモコンのためにRCSにしましたがそうでなければヤマンボで十分でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
今の所純正ニッシンで満足していましたがキャリパーがブレンボなので今より良くなるかな？て感じで購入してみました。
どちらかと言うとカチッとしたタッチは好みでは無いので最初は戸惑いましたがレバーレシオ18ならコントロール性が良いかと思いました。もう少し路面温度が上がったらワインディングで色々試したいと思います。
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