使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
純正のディスクローターが波打ちしてしまった為、ついでにフロントブレーキ回りをカスタムしようと思いました。
純正のキャリパーですと、峠の下りで熱によりレバーがパンパンになってしまい、遊びがゼロになってしまいました。
完全に熱容量が不足していた様です。
車体と合わせて180kgオーバーを受け止めるには力不足でしたね。
それに耐えるパーツを、と言う事でこちらのローターをチョイスいたしました。
純正の厚みが3.5mmのところ、4.5mmになりますので熱に関しては大幅に性能アップすると思われます。
合わせるキャリパーはブレンボの新カニです
キャリパーサポートはオーバー製で揃えました。
ブレンボの純正パッドは、経験上あまり効かないイメージがあるのでので、ゴールデンパッドに交換しました。
ついでにスライドピンもNプロジェクトのチタンコート品に。
インプレですがぶっちゃけとても良いです。
ノーマルのフロントブレーキとはコントロール性が違いますね。
下りのコーナー進入でも不安が無くなりました。
新カニとの相性もバッチリで、パッドが当たる面積がピッタリです。
やはり専用品は違いますね。
これでブレーキに関しては不満が無くなりました。
フルフローティングなので段差を通過した際に、カタカタと音がしますが、レ―シーな感じがして個人的には気に入ってます。
気になる方はセミフローティングでも良いかと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
フロントのブレーキディスクをSP武川製へ変更したので、リアも同社のブレーキディスクへ変更。ウェーブディスクは見た目もいいし、軽量化にもなるし、効きもノーマルと同等かそれ以上でしょうから、満足度は高いですね。
ブレーキディスクの交換なので、ブレーキパッドも同時交換です。交換作業は、リアタイヤを外すのが面倒なだけで、あとはノーマルディスクと付け替えるだけの簡単なもの。規定トルクで締め付ければOKです。
ディスクもパッドも新品のなので、当然ながらかなりの効き具合です!強く踏めばロックするまでいけそうです。かといって、気を使うほど神経質なタッチと効きではないので、そこは安心です。全てにおいて、ノーマルを上回る性能と効果があるので、検討中の方にはオススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
街乗り、ツーリング、林道、険道、酷道などなど・・・
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
とてもキレイに仕上がっています!
【取付けは難しかったですか?】
ポン付けです!交換だけですから。
【使ってみていかがでしたか?】
イイ感じのタッチだと思うのですが・・・
【付属品はついていましたか?】
専用のボルト一式
【期待外れな点はありましたか?】
なし!
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/説明書の有無・わかりやすさ/注意点/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
取付は交換のみですので、前輪さえ外すことができれば、ポン!と付けれます。説明書は付いていますが、当たり前のことしか、書かれていません、締めトルクなど調べておく必要あり!
一緒に購入するべきアイテムとしては、新品ローターなので、新品ブレーキパッドかな!せっかくの新品なんで変な削れ方したらいやですよね。!
メーカーへの意見は、とにかく「遅い」ABSが義務化されるのは、周知の事実なのに、ABSなしのパーツばかり出して!社外キャリパーなので、もっと早く欲しかった!
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左用 | フローティングタイプ:セミフローティング | ピンカラー:ブラック
利用車種: ゼファー750
身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/56-60kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 4 |
ゼファー750純正のローターだとブレンボ40oキャストと相性が悪いので、パッドを削ったり、スピードメーターを無理やり配置したりするので、どうせならΦ320化を含めて購入してみました。
私の取り付けパターンだと、Bagus!オリジナルオーリンズキットを使っているので、φ320化に伴いXJR1300用のキャリパーサポートを別途購入して取り付けています。
取り付け後、走行した感じですが、ローターを交換するだけで走行安定性がちょっと変わった気がしました。 純正の劣化更新、φ320化、PADが適正に当たっている、プラシーボwなどの相乗効果の影響なのでしょうか
デザインがシンプルかつ純正っぽいので、ゼファー750のデザインを崩さないの交換の際は、オススメです。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 4 |
まだ、ならしさが済んでませんので、わかりませんが、ジャダーも出ず、思うようにコントロールできる感じの手応えはあります。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 3 |
取り付けているリアディスクが古くなっていたので、念願の
プレミアムレーシング、ホール&スリットを購入です。
見た目もいい感じです。
近々、リアブレーキオーバーホール時に交換予定です。
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フローティングピンカラー:レッド | フローティングタイプ:フルフローティング
利用車種: ニンジャ 250R
身長・体重・体型: 身長/161-165cm 体重/56-60kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 5 |
大前提として
Ninja250Rをサーキットで乗ると公道よりもブレーキに負荷がかかります。
ましてや純正が片押し2podなので全然止まりません、引きずる時間が長いです。
それなのに。
それなのに。
純正のディスクはソリッドの1枚ものです。
なぜ!?
ということで熱が良く入ると凄く反ります。
ホールとホールの間にクラックも入ります、危ないです。
2年で純正2回交換しました。
反るのでさらに止まらない→さらに強くブレーキをかける の負の連鎖です。
ということで決して安くはないこの製品を購入してみました。
ここからがインプレッションです。
まず悪い点から
・高い
以上。それ以外悪いところがないです。
いい点
・かっこいい
他社品ではなくサンスターにした理由はスリットがあったからです。
あとアルマイト色を選べました。
赤は色あせが目立ちますがアルマイトだしな、しゃあない。
熱入れなければそうでもないと思います。
・精度がいい
安いのだとArashiとかありますね。
周りから聞くと個体差が激しいとのこと。
サンスターは安心ですね。公正に出しても検査証つけてくれるんでしたっけ。
・アフターサービスがある
公正してくれますね、送ると。
交換時期もわかるしいいよね。
あと部品単位で交換できるから長い目で見ると安い、かもしれない。
以上、買ってよかったです
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アウター:ホール&スリットタイプ | フローティングピンカラー:ブラック | フローティングタイプ:セミフローティング | インナータイプ:M | 右用
利用車種: GPZ900R
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/56-60kg 体型/痩せ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
憧れのプレミアム
スリットアンドホール。
5.5ミリ厚にして、タッチ向上とブレーキング剛性を。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
はい。
左と同じく取り付け穴の角にアルマイトがなくてシルバーのところあり。
【取付けは難しかったですか?】
ホイール外すのが面倒。
【使ってみていかがでしたか?】
カッコよさがすごい。
質感が見るたびに満足。
【付属品はついていましたか?】
なし
【期待外れな点はありましたか?】
全体として無い。
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アウター:ホール&スリットタイプ | フローティングピンカラー:グリーン | フローティングタイプ:セミフローティング | インナータイプ:M | 左用
利用車種: ZZR1400/ZX-14
身長・体重・体型: 身長/176-180cm 体重/61-65kg 体型/痩せ型
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
純正ローターでジャダーがあったので、ローター交換に伴い、サンスター製を選択。
見た目、色、ブレーキタッチもすべて満足。
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フローティングタイプ:セミフローティング | タイプ:左用 | フローティングピンカラー:ブラック
利用車種: V7 II Stone
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/76-80kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
---|---|
作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
デザイン | 5 |
コントロール性 | 5 |
Fブレーキマスターシリンダーをブレンボ15RCSコルサコルタ交換に伴いコントロールの幅が広くなり、車体の弱いところ、フィーリングは悪く無いが所詮はシングルディスクであるのでダブルディスクに比べ剛性感に劣るのと真夏の峠の下りでの熱安定性に期待をしてオリジナルの5ミリ厚から1ミリオーバーサイズの6ミリ厚(WT142WL)としました。たった1ミリですが見た目のボリューム感はかなり増します。インナーローターも1ミリくらい厚いようです。また6ピンから倍の12ピンとなり、オリジナルのシンプルな爽やかさは無くなりますが個人的にはレーシーで大好きです。取り付けは専門店にお願いしました。インナーローターが1ミリ程度厚いためABSセンサーのクリアランス調整が必要になったのでご注意ください。さて、パッドもシンタードメタルの新品に替え、まずはその辺でテストです。あれ、全然効かないぞ。ご心配なく。2、3キロも慣らせばすぐに実力が顔を出します。他の方も書かれていましたが先ずジューーーっという心地よいブレーキ音にテンション上がります。剛性感がすごく車体が軽くなったかのように減速します。柔軟でコントロールの良さはそのままに剛性感がプラスされブレーキングがさらに楽しくなります。オリジナルより重くなりますがシングルですし、この程度ではハンドリングに影響は感じないようです。少し高価ですがシングルのv7はダブルより安価となりますのでちょっとだけ贅沢して是非この極上のフィーリングを皆さんに味わっていただければと思います。
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