RK JAPAN:アールケージャパン

いくつか純正以外のものを試していますが自分の車種で使える範囲では一番効きました。
純正＜プロジェクトμエコスポーツ、SBSレーシングシンター（冷間）＜＜SBSレーシングシンター（温間）＜ジクーセラミックシンター、RKメガアロイ、ぐらいの印象です。
ジクーも効くのですがメガアロイの方がタッチが自分好みなのと、ジクーのセラミックシンターはあっという間になくなるのでメガアロイの方が好みです。メガアロイの値段の安さ考えるともうこれ以上試さなくてもいいかな、という気分です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

3,700km走行のDS250を中古で購入。9,000km弱でブレーキに違和感を感じたので清掃しようとしたら、パッドの残りが全然ない。急いで交換。
換装後500km。純正品と何ら変わらない制動性能に、十分満足してます。これで10,000kmくらいもってくれれば、十分コスパの高い製品だと言えますよね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

2014年式 ホンダVFR800Fに使用しました。
今まで純正→ベ〇ラ（一応他社なので申し訳程度の伏字、以後『ベ』）→RKと使ってきました。

多分この車両に使えるリアブレーキパッドは全て使ったと思うのでインプレを投下します。

☆値段（あくまで参考に定価で）
純正：5600円
べ：4900円
RK：5900円

☆ライフ
純正:0~32000?
ベ:32001~55000?（交換時かなり余ってた）
RK:55001~72000?
現状新車購入から2年半ですので経年劣化などは
考慮しなくていいと思います。

☆主なルート
高速：峠：街乗り＝6:1:3

☆運転の雑さ（？）
純正＞べ＞RK

☆制動のフィーリング
直接比較してないのであくまでも
個人的にですが、純正≒ベ＜RKという印象です。
特に低速での安定感、
リアクションの良さはRKが頭一つ抜けているとおもいます。
かといってあくまでもツアラーですので
程よい程度の制動力です。

☆まとめ
自分のように
とにかく長距離走りたい人には
RKはライフの点でオススメできません。
正直純正使用の頃はまだ峠でやんちゃしてたので運転荒かったのですが、
RKを使ってる今は峠で地元のおじいさんの乗る原付2種や軽自動車にどんどん
先を譲るほど大人しく走ってるのに
この寿命にはびっくりです。
ただ、Uターンなど低速での挙動時はとてもフィーリングが良いと思うので、
ジムカとかする人にはオススメできるんじゃないかな？と思います。

ライフとコスパの点で少し
評価を落としてますが、フィーリングの点では
三種類の中で一番おすすめ出来ると思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

僕の乗り方では交換時期まで2000kmしか持ちません。
ライフが短すぎます
純正なら1万km以上持つので、持たなすぎです
オイル交換より早いスパンでは使い物にならないです
せめて5000km-8000kmは欲しいです
それに加えて効きも悪く、操作性も悪いのでおすすめできません
純正よりは安いのですが40km/hを超えてからの急制動で途中から効かないです
中間までは効くがその後が反応無しで徐々に上がる感じ
VT400Sは片押しツーポッドキャリパー、シングルディスクです。相性が悪いのかもしれませんね。
VT400Sには向きません、同車種ならお勧めできません。
軽量車種や対向フォーポッドやデュアルディスクならよいのかもしれませんし
純正が\5550なので値段としては良いのかもしれません。
あくまで僕のイメージや、好みなので鵜呑みにはしないでください。
参考程度でお願いします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前はベスラを使っていました。
とにかく効き始めが遅い。
よく言えば滑らかだが、
ガツンと聞いてほしい自分向きではありませんでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アドレスV125でのしようになります。
前回に引き続きの利用です。
１万キロ以上は持ちましたし、特に不満もなかったので継続利用です。
ノーマルに比べて凄く効くようになったとかはあまりなかったですが、街乗りの足代わりバイクとしての使用なので十分です。
値段は中華や台湾の激安ノーブランド品や聞いたこともないメーカーのに比べれば安くはないですが、それなりのブレーキパッドメーカー品としては比較的安い方で持ちも悪くはないかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ファインアロイを使用しており、下り坂でもう少し車速を落としたくて赤パッドにしたのですがあまり変わらなかったのでウルトラアロイに交換してみました。


効き方がなだらかなファイン、赤。スッと立ち上がるウルトラアロイって感じで、効き始めが1段強い部分からのスタートになり、レバー入力がより軽い力で今までと同等の制動力を出せるのは楽だと思っています。


製品の特性イメージとしてはRKのホームページに掲載されている「ブレーキ入力と効きの立ち上がり」表通りと思って良いと思います

http://mc.rk-japan.co.jp/prd-moto/brake-pad/


ブレーキの癖が変わったのでオートバイに乗る楽しみがまた増えました

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

デイトナの赤パットと迷いましたがレビューがよかったのでこちらの商品にしました。
期待通りの性能です。
あとはライフがどのくらいかですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正のパッドはブレーキオンで0.1.2.3.4.5.6....10、ブレーキオフで10....6.5.4.3.2.1.0という感じがする。（0がブレーキなし、10がタイヤがロック状態）
ようするに効かないのにイキナリロックするし、すぐに抜けるといった感じ。

このパッドはブレーキオンで0....4.5.6.7.8..10、ブレーキオフで10..8.7.6.5.4....0という感じでブレーキオンでロック手前をコントロールしやすく、ブレーキをオフし始めてからもロックギリギリを維持しやすい。
緩い路面での下りではの抜群のコントロール性を発揮する。
効き自体が良いため舗装路でも良く止まる。
価格設定も安いと思う。メーカーＨＰの説明ではマディ路面での異常摩耗にも対応しているので、山遊びにはとても都合がよい。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

私のFZ1はブレンボラジアル（16×18）、ステンメッシュホース、ジクーパッドの仕様だったのですが、あまりにブレーキが効き過ぎてコントロール出来ませんでした。
そこで手軽に変えられるパッドを変えようとこの商品を選びました。
結果は効きはかなり甘くなりました、が、コントロール性はかなり向上し満足のいく結果でした。
便宜上、不満との点数付けになっていますが満足です。
しかし、純正のブレーキシステムに合わせるには制動力がやや不安かな、とは思います。

また、面取りを行わず取り付けたら鳴きが発生、面取りの為走行距離僅かで外したところバックプレートにテンパーカラーが僅かながらついていました。
サーキット走行等行っていないので、やや耐熱性に不安はあります。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。