SUNSTAR:サンスター

ノーマル（?Ａ６）のリヤディスクと外径が変わった為、ボルトオンとはいかずホイールカラーを
作成する事となりました。キャリパーサポートはナイトロレーシング（Ａ７?）を使用しブレンボ
カニを使用。カラーにコストがかかってしまいました。（既存カラーを削るはずが丸々作成）
今度はフロントディスクをプレミアムレーシング狙っています。

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純正のローターを使い込んだので、交換しました。
ローターは安い買い物ではないので、選定は慎重に行いました。この商品は、インナーやアウターローター、ローターピンの色など選択肢が豊富なので選ぶのに苦労しました(笑)また、アフターパーツが豊富なので、色や形に飽きたり、気に入らなかったら後で変えればいいと思いました。
取り付けた感じは、ローターピンのゴールドがカスタム感を出しているので気に入ってます。
写真では分からないんですが、ローターの交換に合わせてホイールの取り付けボルトもステンレスに変えています。
ここも同時交換してよかったと思ってます。

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?【何が購入の決め手になりましたか？】
純正ディスクが歪んでいたため、フロントディスクとあわせて交換。
スプロケで非常に満足しているメーカーだったこともあり、
本製品に決定
?【実際に使用してみてどうでしたか？】
純正ではいまひとつだったリアの性動力が格段にあがった。
SSなのでリアに荷重が掛かり難い分仕方ないかと諦めていた部分も
しっかり制動されるようになった。
?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
リアホイールの着脱が面倒なことを除けば、ディスク自体は問題なく交換可能
?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
ディスクの着脱時に、スプロケを傷つけないよう注意が必要。
?【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】N/A
?【期待外れだった点はありますか？】
フロントのように、ワンポイントで何か好きな色が入れられたらと思う。
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
上記と被るが、フロントディスクと同様に、ワンポイントで何か好きな色が入れられたら嬉しい。
とはいえ、ピンも無いし難しいか・・・。
?【比較した商品はありますか？】
純正との比較になるが、制動力が格段にあがり、
価格は純正より安いので、非常に満足している。
?【その他】
ディスクの形状も奇抜でなく、非常に満足している。
ドリルド＆スリットは、見た目のインパクト大！

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?【何が購入の決め手になりましたか？】
純正より安価なカスタムパーツであるところ。
また、様々なオプションを選択する事により、
機能や見た目をある程度カスタムできるという点。
?【実際に使用してみてどうでしたか？】
慣らしの期間もあるので
あきらかな差を体感することはできなかったが
それでも高速走行時からでもブレーキのタッチが非常によく
ブレーキを“操作”することが出来るようになったと思う。
?【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
作業自体は難しいことは無いが、ディスクの向きや、ボルトの締め付け順など
気をつけるべき点は多いので注意。
?【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
当然のことながら、キャリパーをホースでぶら下げた状態にしない事。
フロントがダブルディスクの場合、脱着していない側のディスクに傷をつけないよう
注意すること。
?【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】N/A
?【期待外れだった点はありますか？】
左右で穴の位置と模様の位置が一致しないのがちょっと気になった。
?【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
できれば左右対称となるような造りにしてもらえると
神経質な自分は更に満足でした。
?【比較した商品はありますか？】
純正との比較しかできないが
価格においても性能においても、見た目においても純正よりも非常に満足である。
?【その他】
何よりも重要とも言えるブレーキ。
性能アップとドレスアップができる本製品は非常に良いと思う。

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フロントと一緒にリアも交換。

特にリアについてはフロントよりも減っていたため、むしろこちらの方が交換のサイクルとしては急務だったかも。

タッチ感は非常にいい感じです。
値段は純正よりやはり高いですが、とてもコントローラブルなディスクだと感じました。
制動力も、しっかり効かせればロックしますし、コーナー中に姿勢を変えようとちょっと効かせるときも、狙った効き具合をコントロールしやすいです。

デザインについても本当はホールタイプを選ぼうとしてましたが・・・フロントをホールスリットにしたので、合わせるつもりでホールスリットをチョイス。
本当はフロントもそうですがチタンローターディスクボルトをおごりたかったところですが、フロントと合わせると２万越えになるため、今回は断念。

やはり値段は性能に比例するなぁというのが、バイクパーツ全般に言えることだと改めて実感しました。

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φ310の厚み5.5mmのフルフローティング。
スリットホールのH字スポーク。
フローティングピンはオレンジをチョイス。

本当は純正ディスクでもいいかなーと思っていました。
特に制動に不満を感じていたわけでもないですし、左右併せて３万ちょっとの値段は納得の価格ですし。

まぁハブダンパーやベアリングも交換したので、ブレンボも気にはなっていたんですが、信頼の日本製にしてみました。
左右セットで６万越え。正直勇気が要りました。でも検討している方。無駄じゃないですよ！！

とにかく効きます。
足回りリフレッシュをしたついでのディスク交換でしたが、違いを確かめたくてパッドはそのまま（キャリパーピストンの清掃もあえてせず）にしてブレーキングテストをしました。
パッドはカーボンロレーヌのXBK5。
パッドの性能の傾向としては、ガッツリ立ち上がる制動力ではなく穏やかに立ち上がりながら、握れば握るほどどんどん制動力が増すようなパッド。
とってもコントローラブルなんですが、その立ち上がり方が急な角度になります。
単純に言って純正ディスクよりめっちゃ効きます、ブレーキ。

見た目もかっこいいですし、ゴールドではなくあえてオレンジピンにしたので、濃いめのピンカラーが中々主張していて個人的にはいい感じ。

ただ、フルフローティングはやめとけばよかったかなーとちょっと公開。


ペースあがってる間はあまり気にならないんですが、中低速では段差があるたび「カシャン！」って音が。。。
一瞬どこかの部品が外れたかと勘違いしそうになります（笑）


やっぱり良いものは高い、ってのは世の常だなぁと感じました。

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カスタムとして、スリットタイプを選択＆装着しました。
厚みや、材質などは純正と同じなので、ブレーキフィーリングの違い
とかは分かりません。ただ交換前の純正がずいぶん薄くなっていたので
ホントは違いがあるのでしょうが、私には分かりませんでした。
でも、スリットのローターを見ているとカスタム感は確実にアップしました。

装着時に、キャリパーの清掃やピストン揉み出し、パッドピンの交換なども
同時に行いました。その成果もあって調子良いですね?。

自己満足の世界ですが、交換して良かったです。

後で分かったのですが、フロントはスリットタイプ、カタログ落ちしてたんです。
できればフロントもスリットに交換しようと思っていたので、購入するのに苦労しました。

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今までの大径モデルだと、別途サポートを用意、オーバーポテンシャル、重量増などちょっと手を出しずらかったんですが、小径の純正サイズのままボルトオンで使えるのは嬉しい。
ウェーブタイプは派手でイヤだったので、待ってました！という感じです。
お値段も大径タイプより手頃なので即買いしました。
ただ、使い始めて約1ヶ月で鳴くようになってきました。パッドとの相性もあるのかもしれませんが、それだけちょっと気になりますので-1とさせていただきます。

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リアのディスクローターが磨耗したため、こちらの商品に交換しました。純正部品より少し割安でしたが、部品の品質や性能に問題はありません。ブレーキパッドも当然、新品に交換していますが、ローターとパッドの当たりがついてからの効き具合はしっかりしていて充分満足です。

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上が純正ローター、下がサンスター製です。
外形は純正と同じ310mmで、厚みは0.5mm増の5.5mmフルフロを購入しました。
アウターは3種から選べますが、インナーは1種固定です。（SS系は専用設計が殆どのようです）
12年以降のR1はTCSのディスクがフローティングピンと干渉しますが、
2mm程のワッシャーをかませて使用すれば問題ありません。

製品精度は抜群に良いです!! さすが日本製といったところ。
海外製はアフターケアが心配ですが、その点も信頼できます。

5.5mmにした恩恵が大きく、握ったときのダイレクト感が増して
強く効かせた場合のコントロール性が向上した感じがします。

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