GSX-S1000に走着しました。
強度や形状等は全く問題なく、カーボンの見た目がとても綺麗です。
交換作業は至って簡単で純正のマフラーガードを外し交換するのみです。サイレンサーに付いている突起を本品の裏に差し込む(引っ掛ける)必要がありますが、カーボン製のため、あまり強く差し込むと割れてしまう可能性があるためその点のみ注意です。
純正マフラーガードと比べるとかなり軽量なので、見た目と合わせて軽量化にも役立っていると思います。
純正マフラーのまま乗られている方や、純正のマフラーガードを流用できる社外マフラーを装着されている方で、ワンポイント欲しい方におすすめです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
はい
【取付けは難しかったですか？】
ものすごく簡単
【使ってみていかがでしたか？】
サイコーです
【付属品はついていましたか？】
はい
【期待外れな点はありましたか？】
なし
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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この製品をご検討されている場合「チタンマフラーに換装したので…」という方、一定数おられるかと思います。

ほとんどの場合、鏡面仕上げの箇所への取付けになると思いますが、付属のバンドスクリュ―が無研磨状態なので、そのままでは目に付いてしまい…自分はコンパウンドで磨きました。


また、他でご指摘があった通り、プレートを直にバンドで固定する熱の伝わり易い構造なので、外径6mm位のネジ用スペーサー（パイプ形状。ホームセンター入手）を2本、プレートの下に敷くように一緒に束ねてスキ間を作りました。

結果、街乗り程度なら直に触れてもヤケドはなさそうです。（長距離は未検証）


と、色々述べましたが、手間を楽しめて、デザインがお好みであれば、オススメ出来るかと思います。

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Ninja250SLは軽量化しようと思って外すと見栄えが悪くなる箇所が色々あります。
そのひとつがスリップオン接続部です。

純正のクランプは鉄なので直前にあるキャタライザーの熱が影響して面白い様に錆びますし、エキパイは真っ黒に焼けてしまいます。
スリップオン装着時、そんな部分を隠すのが当パーツの主な役割です。

他社からも同様の商品が出ていますが、質感ならヨシムラじゃないでしょうか。

名称こそヒートガードですが、Ninja250SLで真にガードせねばならない部分はスリップオン接続部からサイレンサーへの部分です。

こちらは余程注意するか、他社製汎用品ガードでも付けておかないとレインウェアを初めとするナイロン製パンツはイチコロです(笑)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

これなしでスリップオンを装着すると、何か部品をつけ忘れたみたいな見た目でかなり見すぼらしい感じだったので装着。
メーカーの商品説明には空力の改善とか書いてますが見た目だけのパーツです、重量は約140ｇでした。
商品画像では前後のボルトの質感は一緒ですが実物は大きさが全く違っていてちぐはぐな感じ。
ステーの角度もネジ穴に対して微妙に傾いているせいか、カウルとチリを合わせるとマフラーと接触してしまいました。
プレートの質感自体は良いですがそれ以外の部分が少し残念。

ただの板なのに高いですし最初からマフラーに付属しておいて欲しかったです。

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新品でこの汚さ（笑）
また、ボルト取り付け穴にグロメットは欲しいところですかね。

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取り付けは自体は簡単だが、説明書の記述通りある程度自分で取り付け穴を広げる等の加工は必要。
カーボン素材が好きなので、私は気にいっています。

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アクラボのヒートガードは、取り付けはボルト2本だけなので簡単です。ただトルクスのボルトなので、それでトルクスのセットも買いました。

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純正と比較でかなり軽いし見た目も良いです。スペチュウのエキパイはかなり熱くなりますが、純正よりも遮熱効果はあるように感じます。価格が高いのでもう少し安いと良いですね。

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バックステップで熱い部分に足は当たらないので完全ドレスアップです、まぁパイプもそうなんですけどサイレンサーも普通に熱くなるので機能としてはあろうがなかろうがどちらでもですねヒートガードとしてだけなら汎用品でいいと思います目に着くパーツなので高くても見た目大事ですヨシムラの名前に7000円ぐらいの価値があると思いますロゴが無ければ5000円ぐらいだと思います

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