【何が購入の決め手になりましたか？】
手曲げの物が欲しかったが派手な焼きは敬遠したいと言う無理な理想がありましたが、CLRマフラーは理想的なビジュアルだったので。

【実際に使用してみていかがでしたか？】
今までもkファクトリー のフルエキでしたが
エキパイ、エンドパイプ共に太くなりましたので抜けの良さを感じます。

【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
難しくはないです。スプリング外しやソケットレンチ等が必要ですが、慣れた方なら小一時間で出来ると思います。

【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
エキパイを4本仮取付して4-1集合部を差込みますが、この時にエキパイ4本を車体センターより右側に少し寄せて取付ます。オイルパンにガードでしょうか突起があります、その突起が集合部センターになり絶妙なクリアランスで接触無く取付出来ました。

【同封品】
アルミ製フランジ4個、ステンレススプリング8本
純正タンデムステップ位置変更用プレート2枚
取付説明書が同封でした。
O2センサー穴が開いているので不用な方はブラインドプラグが別途必要です。

【期待外れだった点はありますか？】
価格、取付精度、ビジュアル、全て満足です。

【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
他のユーザーもインプレに記載してましたが
曲げ加工じに付いたと思われる縦線が私の購入品にも有ります。私は気にはしていませんが、無い方がより良いと思います。

【比較した商品はありますか？】
オオニシヒートマジックの新タイプ
エンドが短いフルエキ

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フルエキも良いですが、セッティングの幅が狭まるか全く変えられない場合が多いのが難点で、購入に踏み切れない悶々とした状況でした。
この商品だと、ノーマルマフラーをはじめ、他社のスリップオンとの組み合わせで楽しむ事が可能です。
トルクアップは勿論のこと、音質も個人的に好みのものになりました。

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マフラーを交換しようか悩んでる所に朗報が。エキパイの交換で効果十分と言われるパワーボックスが発売されました。なかなか車検対応のマフラーが無いSRですが、これならフルエキにしなくとも性能アップが期待出来そうと思い切って購入しました。実物はノーマルと比べて太いです。知っている人でないと変化が分からないかも、でもエンジンをかければ違いがすぐ解ります。アイドリングから違い、1発1発の爆発がはっきり感じます。低回転からのトルクアップが感じられて凄く気持ちいいです。買って良かった。

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セロー２５０での装着率No,1アフターパーツなんじゃないですか？
確実に低中速が力強くなります、走り出しでググっと前に押し出される感覚が楽しくてついついアクセル開けちゃいます。
取り付けも図解入りの説明書が添付されていますので３００円くらいのプラモデルが組める方なら簡単に取り付けられます。
個人的にデメリットは全く感じないし他のメーカより価格も安い（素材が違いますが・・）
ヤマハさん、ワイズギアでのオプション扱いにして「ツーリングセロー」みたいに「気持ちイ?セロー」パッケージで販売しては？

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エキパイの長さが変わって、チャンバーが加わっただけでそんな大した違い出る？？と当初思ってました。ごめんなさい。過去4気筒のフルエキマフラー交換などで高額なパーツはそれなりに効果実感できるとは思っていましたが、まさかエキパイ変えただけでトルクが増えるとは思ってませんでした。セロー250に使用してますのでタコメーターがなく明確な回転数は分かりませんが、おそらく2?3000回転？あたりかなぁ？な回転数からのアクセルをガバ開けした時の加速感がたまりません。私的には下手なりにオフロード走行で一番使う回転数なのですごく有り難い効果です。これにサイレンサーまで変えるとどうなる？？と思いますが、個人的に排気音がうるさくなるのは好みませんのでエキパイのみにしております。あえてナンクセ付けるなら、新しいガスケットを1個付属してもらえると助かるな?と思います。

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管長が長くなり、途中に膨張室が加えられ、ノーマルエキパイより軽く、だけでトルクアップします。注意点としては走行距離伸びている車輌はクラッチ滑りが発生する可能性あります。私は3万キロの車輌を購入して交換しましたが、交換前まで発症しなかったのが途端に滑り出しました。偶々かも知れませんが参考まで。交換して損はしないと思います。

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取り付けたばかりで舗装路しか走行していませんが、
従来型のインプレッションで多くの方が記載されているのと同じく、
トルク感が増したのを感じることができます。

例えば、ノーマルでノッキングするような場面でも、
アクセルワークだけでスムーズに加速してくれ1段ギアが増えたような感覚で
街乗りが更に快適になりました。

また、従来のpowerboxから新作では膨張室も排除され、
当たり前ですがこの部分から発生していたチリチリ音もなく、音の部分でも快適です。

なお、私がバイクいじりに慣れていないので、説明書は丁寧に記載されているのですが
新型セローから搭載されたO2センサーのカプラーの外し方と、
powerboxを取り付ける際に知恵の輪みたいになり、この部分だけ苦労しました。

特にカプラーは真ん中のツメを引き上げて外すタイプだったので、
最初はなかなか外し方が分からず無駄に時間を使ってしまいました。

早く林道で試してみたいとワクワクしてます。

オススメできるカスタムだと思いました。

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純正エキパイのメッキ感も綺麗で好きなのですが、スリップオンのみの交換だと排気音が少し物足りなくなってしまったのでこちらのエキパイに交換しました。
サイレンサーはTSRのものを使っています。ヤマモトレーシングの商品ページに他社のサイレンサーにも物によれば適合すると書いてあったのでTSRでもいけると判断しました。
実際エキパイの出口の角度の中間の角度が少し合わず、TSRのサイレンサーをボディに固定するステーが合わなかったです。加工して付けましたが、テールカウルに干渉するためサイレンサーとテールカウルの間にスポンジを入れました。

気になる排気音ですが、アイドル時で純正よりも低音が出てるような気がします。
音量に関してはあまり変わらないかなと思いました。
全体的に太い音になった印象はあります。

見た目的にも少し焼き色が付いたような感じで溶接部分がかっこいいです。
4気筒ということで2気筒よりも値段はしますが、満足しています。

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WRに乗って5年目ですが、ついに購入しました。取り付けも数本のボルトを緩めて純正と交換するだけなので、作業に多少慣れてる方なら問題なく取り付けが出来ると思いますが、マフラー側の純正ガスケットの残りカスを十分に綺麗に取り除かないと取り付け後にガス漏れになる可能性があるのでそこだけは注意です。取り付け後の見た目もなんか交換したぞって感じで満足しています。乗った感想としては、走り出しから変化を感じる事が出来ました。特に感じたのが、1速2速の伸びが良くなったのと、シフトダウン時のエンブレが和らいで扱いやすくなりました。あと、全体的にトルクアップしたのか、普段スカスカで使わなかった6速まで使って走る事が出来るようになりました。乗ってる最中は、確かにスネ辺りに熱を感じるようになりましたが、カウル付きバイクに比べたらマシだと思います。フルエキを買わなくても十分な性能で、値段もお手頃なので買って良かったです。

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取り付ける前に確認すると、トルクヘッドパイプのシリンダーとの接合部に何か硬いものが当たったような小さな傷が3箇所有りました。その他接合部の内側の溶接してある部分に1mm程の溶接ミスと思われる箇所が有り、薄く光が差し込んでみえたのですが返品手続きもめんどくさいし決定的な不良品というわけでもない様子なので、耐熱パテで補修。傷は極浅いので特に何もせずそのまま装着しました。排気漏れはありません。
他の方が言われてるように、クラッチワイヤーとエキパイが干渉スレスレでしたのでクラッチ操作自体に影響出ない程度に取り回しを変更しました。後ほどエキパイに耐熱バンデージを巻き、他の熱対策も講じます。
肝心なフィーリングは、確かに全体的にトルクが増えました。マフラーと同時に交換が良いのでしょうが、購入前に加工必須となる事を頭の片隅に置いておく事をお勧めします。

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