商品を取り付け、町乗りでいざテスト走行！やっぱり吹き上がりが良い、気持ちいいほど良い、シフトアップ、シフトダウンがスムーズ、・・違うバイクに乗っているみたい・・・満足しながら、高速道路でのテスト走行、バイクは250Lをモタードにカスタムしたもので、Fタイヤを110、Rタイヤを140に変更したため、重たいのか若干パワー不足を感じた。ノーマルでの最速は120キロは楽に出ていたが太いタイヤに変えてからは120キロが限界？、SP忠男パワーボックスの威力はいかに？・・・スロットル全開にしたら125キロで頭打ち。向かい風でのテストだったので無理もない。やはりパワーは出ているようです。1馬力くらいはup？速度100キロまでのパワーは文句なし・・結果中~高速域は非常に良い感じです。普段は125キロも出さないから、十分満足ですね・・
自慢のパーツです。取り付けて良かったと思います

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スチール製の純正品が錆だらけになってしまったので、ステンレス製の当製品を取付けました。
サイレンサーは純正品のままです。
見た目とてもGOODなのですがヒートガードがとても小さく、このあいだオーバーパンツの裾を溶かしてしまいました。社外品のヒートガードは必須だと思います。
取付けに関してですが、純正サイレンサーとのジョイント部が純正品よりも若干細く、新品DRCパイプジョイントガスケットを使用しましたが、排気漏れをおこしてしまいます。（個体差なのかもしれませんが・・・）
やっつけ仕事的に液体ガスケットで抑えました。
やはり、ビームス製サイレンサーとの同時使用が良いでしょう。

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セローだとどうしても高速道路の移動がつらいと思い、ノーマルの排気音の静かさを生かしつつ、なんとかパワーUPできるアイテムはないものか・・と思っていたら、たまたま雑誌を見ていたところ本商品を発見。
インプレをみてもかなり好印象。値段もスリップオンサイレンサー買うよりも安いし、ポチッと購入！
取付は説明書が丁寧でしたので分かりやすかったですが、自分のセローが標準車体よりおかしいのか、自分の腕がおかしいのか、サイレンサーの接続部分で、エキパイの長さがわずかに足らずに、しっかりサイレンサーの奥まで入らず・・そのせいか、排気漏れ発生。
エキパイ固定位置を何回かずらしてみても排気漏れが治まらず・・液体ガスケットを盛って無理やり排気漏れとめました（汗　その点を減点。

試運転で感じましたが、全体的軽いレスポンスになったように感じます。
いつもの調子で回転をあげれば、＋5~10km/h位のスピードが出ています。まだ本来の目的である高速道路の試走はしていませんが、これは期待できそうです！

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GPZ900Rに装着しました。テックサーフのスチール管からの交換です。
製品を手にしたときの第一印象は、軽い！！というのとエキパイが太い！ということでした。焼き色のついていないチタンの感じも非常によく、作りもすごくいいと感じました。
取り付けですが、ラジエターとオイルクーラーは外したほうが作業がやしやすいのでしょうが、自分は外さずにずらすだけで取り付けました。やりにくくはありますがそんなに作業が困難ではありませんでした。
サイレンサーは同社のGP用ショート、ステー類も全て同社ののもで取り付けましたが、車両がノーマルでないために干渉する部分がありました。リヤサスのリンクにつけている車高調整のための部品と、リヤブレーキのトルクロッドに干渉しましたので、サイレンサーバンドとバンドステーの間にカラーを挟み、車両の外側に3センチほどオフセットすることで干渉を回避しています。
一回のショートツーリングでエンジン付近のみ自然な感じにほどよく焼けました。性能の細かいことは私にはインプレできませんが、音質も非常によく気持ちよく気に入ってます。

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中速域のトルクアップを実感できます。
ノーマルでは5000回転で一旦止まる吹け上がりが、途切れ目無く加速するようになりました。
ピークパワーは正直サーキットでないと実感できないと思います。
他メーカーですとチタン製になりますが、正直ステンレスで十分だと思います。

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他の方の口コミは正しかった！です。
純正エキパイのギクシャク感、消えてます。
むしろパワーUPしてます。！
サイレンサーは純正が使えるので、うるさくないです。
交差点でのギヤのチョイスに迷うことなく、乗りやすくなりました。
エキパイだけでこんなに変わるなんてSP忠男スゴイです。
コストパフォーマンス大です。エキパイの焼けは、ホロクリンジェルできれいになります。

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低中速回転の付きの良さは抜群でした。
FMFQ4スリップオンマフラーとセットで取り付けしましたが
問題なく取り付け完了。
個人差はあると思いますが、一時間もあれば余裕で取り付け完了
出来ました。
双方とも制作段階での管理がしっかろしているのでしょうね。

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＊サイレンサー＝ノーマル

エンブレがマイルドになって、CRF250L特有のギクシャク感がなくなる。バックプレッシャーバルブを装着したような感じ。きれいに”ス~”っと減速していく。

加速はより低回転からトルクがもりあがる感じ。ノーマルと比べて、同じ平地でも、まるで下り坂を走るようにストレスなく加速していく。

高速は排気量がアップしたような感じになり、100キロ巡航が楽になる。ノーマルの”精一杯走ってます！”というような苦しい脈動がなくなる。

排気音がうるさくなるのは嫌。ノーマル音量のままで、トルクアップ、走りやすさを改善したい人にお勧め。本当に気持ちよく走れる。パワーも欲しいなら、サイレンサーも交換。取付は、サイレンサーの奥までパイプが入らずに苦戦した。この点は、フルエキゾーストのようにはスコスコ入らなかった。パワーボックス特有のチリチリ音は全く気にならない。

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ノーマルサイレンサー＋POWER BOXエキゾーストパイプで使用しています。
ノーマルエキパイに比べて、明らかにトルク感の違いが分かります。

ノーマルエキパイだと2速落としで加速しなければならない所でも、ギヤダウン無しもしくは1速落としだけで楽に加速が出来ます。

これでサイレンサーまで交換したらと思うと、今からワクワクしますねw

これは最高に『気持ちイー！』エキパイです！

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WMのトライアンフと一緒に交換しました 抜けも良くなりセッティングもだいぶ変わりました 交換する際はセッティングした方がよいと思います 交換も簡単です

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