CB1300SB13年式につけています。

取り付け：
説明書がイラストなく文字だけだったので少し戸惑いました（用語が理解できない知識力）が、事前に他CB乗りの諸先輩方のブログで勉強済みのため約15~20分程度でできました。
音：
低速域は低音を響かせいい感じ！加速とともに音がレーサーのような音に変化し、ついつい楽しくなります。
また乗って聞く音と立っている自分の前を通過していく音は少し違いまた楽しい（自分は後者の方が好きです）。

街中でCBはよく見ますがこのマフラーを使用している人には今のところ遭遇していない点もオリジナル感があり総合的に満足しています。

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取付けは説明書を見れば簡単に出来ます。1時間弱で2本とも取り外し、取り付けが出来ました。
ただ、左右のマフラーの角度を合わせるのがサイドスタンドのため、傾いた状態でしか見れないのでちょっと苦戦しました。(^^ゞ

音の方は大排気量車らしいかなりの低音で特にアイドリング時は『ほんとに車検対応？』と思うくらいの音圧です。(^^ゞ

ですが、回転数に比例して音量が上がると言う事はなく、走り出すとちょうどいい感じの音量になります。(^^)/

マフラーの大きさそのものも大きすぎず、小さすぎずでニンセンに良く合ってると思います。

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チタングラデーションがとても綺麗です
音は低音が強めになり、回すとレーシーないい音を奏でます。
音量はけっこう大きい方だと感じました。
住宅地などでは回転を抑えた方がいいと思います。

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2014式　隼に装着。

ヨ〇ムラやワ〇バンは高いしあまりにも定番すぎるし
なにか個性的なマフラーないものかな~と雑誌を物色してるとビームスを見つけました。

チタンの綺麗な色に衝動買いしてしまったけど、
マフラーをメインに作ってるメーカーだけに
デザイン、質感、音と予想をはるかに上回る素晴らしい品でした！

特にサウンドはJMCAなのか？と思うくらい
重低音が心地よいです！吹け上がりもGOOD！

隼に乗るのがますます楽しみになりました！おすすめです！

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街乗りで低速トルクの不足もなく6000回転を過ぎてから4バルブへ切り替わるときの音がエキサイティングでその音と加速の伸びを感じるたびにアドレナリンの分泌が増量されるのがわかります。

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R1200GSLCに装着できるマフラーは限られており、いずれも10万を超えるものだったのですが、ヨシムラ製の本マフラーは見た目も高級感があり、装着も簡単。吹きあがりも驚くほどで、重量も軽くなったことから全体的にバイク自体が軽やかに、早くなったように感じました。

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JMCA認定ですが、変えたなりの音質の変化があります。若干、単気筒のポコポコ音が出ますが、個人的には問題ありません。
出口のバッフルは、リベットで止められているので、ドリルで揉んでやらないと外せないようになっています。取る必要も無いでしょう。
外観は綺麗で、ボルト二本外すだけで簡単に交換できます。ノーマルと比べたら、重量に歴然とした差があり、倒しこみが軽くなりました。

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今回初めて自分でパーツの取り付けを行いました。
ネットで取り付け方法は確認していましが、2時間かかりました・・・
注意点は下記の通り・・・
・GSR250の車載工具だけでは交換作業は不可能で、別途レンチセットは必須
・左側は付属の蓋をした後、センタースタンドに同じく付属のプレートを共締めしますが、この時はセンタースタンドは使用せずにサイドスタンドで立てた状態で作業を行った方がいいです。センタースタンドを固定？してるネジが硬くて抜けないです。
・自分はサイレンサーの位置決めが大変と感じました、素手で触っていたので脱脂の為にパーツクリーナーも必須(当たり前ですかね)

今後取り付ける人のお役に立てたら幸いです。

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注文から約3週間で商品が手元に届きました。取り付けはサイレンサーバンドとスプリングフックを取り外して差し替えるだけなので簡単。15分もかかってません。とりつけた感じは画像の通りです。初めは小振りな外観に違和感がありましたが、慣れてきたらこれはこれで有りかな~って思うようになりました。
差し込み口からのテーパーが60.5φ→85φに緩やか緩やかに広がっているのでサイレンサー自体が浮いた感じはありません。
排気音は、エンジンスタートのアイドリングではちょっと低音の効いた排気音で煩くはありません。
ブリッピングすると「ファォン、ゥァォン」みたいなレーシーな排気音で音量もそれなりです。ギアを入れて発進すると、クラッチを繋いで一瞬回転が落ちるところからの回転の上昇時に「ォロロォロ~」と唸るような低音の共鳴音がしてなかなか良い感じ。
そのまま回転が上がるのにリンクして「クォォォ~ン」と昔ながら？の集合管独特の排気音を彷彿とさせる音がします。5千回転を超えてから更に加速する場合の排気音は「クヮァァ~ン」という甲高い音に変わり、音量も大きくなります。爆音の一歩手前？　まんまレーサーのイメージだと感じました。
心配していたトルク感＆パワー感については、意外だったのが低回転域のトルクが細くなってないことでした。大径筒長のストライカー純正サイレンサーと比較しても低回転域のトルク感は反って増してるように感じ、更に回転が上がるとトルク感がパワー感に変わり、中回転域から高回転域では凄くパワーが増したように感じました。
例えて言うなら100km巡航から今まではギアを1段落として加速していたのが、このHOUDANはギアを落とさなくても同じ感じで加速してくれる。
。そんな印象ですかね。見た目も違和感なく、トルクも犠牲になっておらず、パワー感は増していて、更に排気音は「これぞ直4＋集合管の音！」という、悪い点が見当たらない製品だと思います。作りも丁寧だし、この性能ならコストパフォーマンスは非常に高い1品だと思います。
購入に踏み切って良かったと思ってます。

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軽量化が目的だったのでチタンのブラックシリーズ？(オプション)にしました。色が良くて満足です。パイプはステンレス、サイレンサーはチタン、出口の黒い部分はマグネシウムで構成されてる事にビックリしました。そしてバッフルは別で購入した方がいいです。
日本用のスチール製バッフルが付属してましたがとても静かすぎてマフラー交換した気になれませんでした。マフラーとあわせてバッフルは別で購入をオススメします。ちなみに別売りのバッフルはアルミ製ですw

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