コールドスタート時は少々音がでかいですが暖気が終わるとアイドリングは純正より少し大きいかな？ってくらいの音になります。ですが回転があがってくるとなかなかいい音しますね。
気になる点は低めの回転時オートシフターでシフトアップすると‘‘ボッ！‘‘て音がするようになりました。なぜでしょう？

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【取付けは難しかったですか？】
KTMのスリップオンマフラーは国産車より簡単です。
【使ってみていかがでしたか？】
見た目ほど爆音の音ではありませんでした。
排気デバイスが付いているのでそのお陰ですね。
回すと排気デバイスが開くので結構大きめの音になります。
【付属品はついていましたか？】
排気デバイスのカーボンカバーも付属しておりました。

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政府認証で車検の心配なし、そして外観デザインと軽量化は大きなメリット。音はジェントルで、ノーマルとの違いは残念ながら自分は聞き取れない。ここを気にするならフルエキにすれば良いと割り切っているし、まあ、それを上回るメリットがあるのでよしとする。価格はもう少し安いにこしたことはない。

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スリップオンなのでデザインのみ
みたい笑）

デザインは焼きチタンなので気に入ってます　笑笑笑

余裕が有ればやはりフルエキゾーストが良いと思います~

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※購入理由
〇FMFパワーコア４の排気音がうるさすぎて精神的に疲れました。

※組付け
〇取説を確認しながら行えば問題なく取付できます。

〇サイレンサー表面が鏡面なので、マット等の上で傷に気を付けて作業してください。

〇О2センサーの取り外し/取付けが意外と手間がかかります。断線しない様気を付けてください。
　
※感じた効果
〇まず、音の静かさに驚きました。いままでがFMF PowerCore4でしたので、
最初はサイレンサーに何か詰物がしてあり、取り忘れたのかと思うぐらい静かでした。

〇早朝、夜に自宅周辺を通行する時、アクセル開度に気を遣う事がなくなり、
気持ちがかなり楽になりました。

〇エンジンのトルク感が増し乗りやすくなりました。

〇FMFに比べ最高速度到達時間が短縮されました。

※現状
〇通勤ではほぼ住宅街の走行になるので、音が静かになった分、通勤時間が短くなりました。

〇FMFに比べ転倒した時のサイレンサーへのダメージが大きくなりました。

〇重量がFMFに比べかなり重くなります。

〇SP武川さんから、このサイレンサーに適合するフロントパイプが出ていません。

〇SPEEDTECH ハイフロープレートに交換しているので、マフラーより吸気音が気になります。

〇色々な音（チェーンローラー、ドライブチェーン）が聞こえるようになったため、
給油の判断が早い時期にできるようになりました。

〇SP武川さんのハイパーSステージボアアップキット、スリップオンマフラーなので、セッティングが
楽に感じました。

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立ちゴケで純正マフラーのガードを傷つけてしまい、修理のためと自分に言い聞かせて将来的はと思っていたマフラー交換をすることに。

プラザ店と仲良く付き合っていくためにJMCA認証マフラーからしか選択肢はありませんでしたが、現在Z900 2020年式に適合するJMCA認証マフラーはスリップオンではヨシムラとアクラポ、フルエキでBEATのみ。

この中で見た目、アフターサービスが充実してて安心ということでヨシムラを選択しました。

取付はスリップオンのため難易度は低いですが、取り付けには純正のガスケットが必要になるので注意してください。

音量は純正とさほど変わらず、音質として低音が足されたくらいでちょっと期待外れかな？と思っていますが、駐輪場で他のライダーの方からお声掛け頂き、いい音させてた言われたことから、傍から聞くとそれなりの音量なのかもしれません。

パワー＆トルクカーブを見る限り公道で走っている分には性能アップは感じませんが、抜けが良くなったせいか僅かではありますが低速トルクは落ちたかな？と思います。

でもZ900は0発進からの加速時にアクセルレスポンスが良すぎて扱いにくかったのがとても乗り易くなりました。

最近の厳しい規制の中で作っている以上、コストアップは仕方がない所かと思いますが、もう少しお安いとありがたいですね。

でもトータル的には交換して大満足です。

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チタンを選択しましたが、重さはステンレスとはあまり変わらないようです。
中の部品もチタン製ならばよかったなと思いましたが、価格も跳ね上がりますね。
ノーマルよりはだいぶん軽いので、重いバイクのラリーが気分的に少し軽く感じます。
パワーは、大幅には上がりませんが、排気の抜けは良いようで全体的にパワーがアクセルについてくる感じになりました。

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純正から交換。
マフラーの口がアヒルさんでかわいめです。
純正では排気音が分かりませんが、変更後はそれなりにわかるようになりました。
性能よりも見た目は歯切れのよい音が目的でした。
音量も大人しめで林道でもGOODです。
spただおのパワーボックスと併用でした。
ぽん付けOKです。

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価格はSRのサイズとしては高めですが、YAMAHAの子会社であるサクラ工業製ですので品質はYAMAHA品質に準じています。
当然、車検は2018以降の車両に適合しています。

重量：ノーマル7.2kgに対しプラナスは5.1Kgです。軽くはありませんが超厳しい排ガス規制をクリアしてしているのですから開発者は苦労したと思います。
耐久性：ノーマル同等にがっしりと中身が詰まっていて経時劣化することはないでしょう。
音質：低?中速ではパルス感が大きくなった感じですが、アクセルを大きく開けるとドバババッ！！！と弾けていいですね。
質感：メッキ層がノーマルより厚く質感はかなり良いです。スタイルもムリにテールを跳ね上げていないので大人です。
性能：SP忠男さんのパワーBOXエキパイと同時に付けましたので、サイレンサー単品での性能はわかりませんがトータルとして高回転域の性能が向上しました（TOPスピードは20Km/h以上UP）

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取り付けは、とても簡単です。サクッとできます。
バッフルは取り外しできるのですが、外すのはとても大変です。マフラー取付たまま外せなかったので、一度、マフラー外しました。
音は低音の効いたいい音です。アイドリングとか、静かで車検に通りそーなぐらいです。
レスポンスも、良くなった感じです。
変なドンつきとか、トルクの谷ができたりしません。
見た目も、迫力があって、Z900にマッチしてると思います。
中間パイプも、溶接のような模様が綺麗です。
付属しているカーボンカバーは、予想外に見た目が良いと思います。
Z900の2020年モデルからパイプの接続部分が変更されているが、ちゃんと対応されている。

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