イメージよりも実物は小さいサイズで、思っていた以上にカッコイイです。
音質もうるさくなく、それでいて歯切れの良い音が心地いい。
エンブレ時の破裂音など、気に入っています。
取り付け作業も簡単で、キジマのキャリアとも干渉する事なく、付けられました。

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■重量
まず左右の重量バランスがよくなりました。
純正マフラーはサイレンサーのみで6kg近い、、、
力を抜いてると右側に傾いていくんですよね。

このマフラーに変更してからは、かなり左右対称に近づきました。

■サウンド
JMCA対応のスリップオンながら、迫力のサウンドを楽しめます。
純正と比較してアイドリングの低温はかなり増強されます。（朝と夜は近所に気を遣うレベル）

2000 ? 3000rpm　　低音が増強されて力強い印象になりました。
3000 ? 6000rpm　　吸気音が勝り、そこまで排気音は強調されていません。
6000 ?10000rpm　　音が一気に大きくなります。気分が高揚するようなスポーティなサウンドです。
10000?14000rpm　　甲高いレーシーなサウンド、パラツイン250cc最高峰エンジンの咆哮が聞こえるよう。


■取付
トルクスレンチが必要です。
サイズはT45です。

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ユーロ５をなめていました！すごい規制です！アクラボ管が普通のマフラーになってしまいます。マフラー側のエキパイは、かなり細くなっていて、エンジン下にとてつもなく大きな触媒（弁当箱）がり、これがユーロ5の正体！と思います。ツーリングの大型バイクとして、左右出しのマフラーを好まれるならOKです！サーキットなどパワーを気にするなら、フルエキの片出しのアクラボ管がおススメです。
　このマフラーは、バッフルを外そうかとも思ったのですが（リベット・アクティブさんで購入済み）、バッフルを外しても効果なし？のような気がします。
YouTube動画を見ていると。STDのマフラーでも早いので、このままバッフルを外さず乗っていこうと、今のところ思ってます！

取付は、ポン付け！

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中華製のマフラーからの交換です。「ただ抜ければ良い」だけのマフラーから、スリップオンとは言え"アクラポビッチ製"のマフラーへの交換は、見た目と音質、若干の軽量化になりました。　特に音質は最高です。ニューモデル(ヘキサゴナルタイプ)もありますが、音質が悪すぎます。見た目もかなり違うし、やはり初期モデルを選んで正解でした。　　低回転域では、吸気音も聞こえるくらいの音量で、アクセル開度に忠実な音量と音色に酔ってしまいます。高回転域では、気持ち良い排気音となり、ノーマルマフラーとの違いを体感出来るものとなっています。他社のフルエキも考えたのですが、リッターバイクでこれ以上のパワーは必要なし、また価格と性能を考えると、スリップオンマフラーで十分満足との結論に至りました。取り付けについては、ノーマルマフラーを外せるのであれば、問題なく出来ますし、日本語表記はありませんが、画像付きの詳しい取り説が付属しますので難しくありません。　盗難防止の為か、トルクスボルトがあるので、トルクスは必要となります。　3年ほど中華製の汎用マフラーを使用して、それに満足していたのですが、やはり"本物"は違います。アクラポビッチは別格でした。とにかく"音"が最高に良いスリップオンマフラーです。

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初めて社外のスリップオンにしました。
2年ほど使ってのレビューです。現在はアールズギアのワイバンフルエキです。
2016年式です。

音はフルエキほどの高揚感はありませんが、ヨシムラらしい低音の迫力があり、純正よりかなりの音量の違いがあります。ホンダディーラーでの車検には問題なく合格しました。
父よりマフラーの音がうるさいと小言を貰いました。音量が気になる方は純正のままのほうが良いかと・・・

質感は良いです。カーボンかっこいいです！カーボンマフラーなのでどうしても日焼けで劣化します。復活材等を使えばよみがえるかもしれませんが、自分はメルカリでうっぱらってしまいました。フルエキに変えたかったのもありましたが復活材の施工がめんどくさかったのもあります。この理由からチタンかステンレスをお勧めします。

軽さ。軽いですね?。純正と比べると明らかに軽いです。最初に乗ったときは軽くなったのが分かりますが、なれますねｗ

価格。JMCAということと安心のヨシムラということでこんなもんではないでしょうか。スリップオンでも十分に楽しめますが、私はフルエキが欲しくなってしまいました。フルエキも15，6万で買えてしまうので見た目重視ならフルエキをお勧めします。エキパイのチタンの焼き色は良いです。

特性。純正とほぼ変わらないと思います。vテックの音が楽しいので燃費悪化しましたｗ。フルエキにすると特性がかなり変わるので、特性は変えたくないけど音は大きく、音色を変えたいという方にはスリップオンでよいかと思います。

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純正と比べて軽く作ってあるし、形状はスリムですが存在感は抜群ですね。
ヨシムラのサイレンサーとしては普通のデザインですが、これが良いと思います。
取付けは説明書を見れば特に難しいことは無いですね。純正マフラーが外せることが前提ですが・・・
サイレンサーバンドのゴムを付ける際の位置合わせに少し難儀するくらいですね。
あと、スプリングを引っ掛ける際は、フロントブレーキをロックしておくことを推奨します。
結構な力で引っ張るので、万が一サイドスタンドが外れたらバイクを倒すことになりますよ。

肝心の音量は純正と比較して低音が出ている感じですが、決して煩くないです。
JMCA認証マフラーですから、安心して使えますね。

ちなみにトルク感は若干変わりました。他の口コミでも良く目にしますが、低速時の反応がマイルドになりましたね。個人的にはこの方が好きな感じですが、これは人それぞれでしょうね。

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乾いたいい音がします！
スリップオンなので取り付けも簡単ですし、そしてなりより軽い！
ノーマルマフラーを外して、その重さにビビります。
社外マフラーを入れて取り回しが変わるとよく言いますが、初めて実感した気がします。

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■取り付け

ノーマルを外して装着、エンジンかけるまでで
約15分。
※当方素人

■音

ノーマルの方がうるさい。
バルブ変更する際の音もノーマルの方が
はっきり変わる。

■見た目

相当カッコイイ

■総合

あまり高回転でぶん回して乗るスタイル
では無いので、本当の効果はわからない。
私には、見た目とブランドで充分満足。
それも人それぞれ。

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スリップオンマフラー、見た目重視でこちらにしました。
音はまぁ普通。
サーボワイヤーの取り外しが面倒ですが、説明書にしっかり記載してくれているので取付もそこまで難しくはないと思います。

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初めてのスリップオンマフラー交換でした。
車体色のブルーに寄せるため、焼き色チタンをチョイス。

総評としてはとても満足です。
ただし、自分はぶっちゃけ見た目カスタムが主目的だったので、性能や音はそこまで期待値が高くなかったです。

【見た目】
・チタンの焼き色は写真通り、サイレンサー出口とジョイント部付近です。美しいブルーからイエロー。色味や焼き色面積は派手すぎず丁度いい感じ。
・それなりに長さがあるサイレンサーで、排気量に対して大柄なシルエットのMT-03によく似合います。

【音】
・アイドリング?3000回転くらいにかけては純正と比べてかなり低音が強調されます。元から低音が太めの車種ですが、太鼓のようなドコドコ感が強くなって迫力が増します。
・高回転域も音がかなりスムーズになっていますが、低音に比べると純正からの変化は少なく感じます。
・総じて音量は結構大きくなってます。アクラのショートよりは控えめですが、住宅街とかで長時間アイドリングは控えた方がいいレベル……
・今のところ、結構強めのエンブレかけてもアフターファイヤ等は出ていません。

【性能】
・高回転域は抜けが良くなる恩恵で、トルク・速度の伸びが体感できるくらいに良くなります。特に9000回転以降のパワーバンドに入る付近は純正に比べてかなり伸びる印象。
・これはどのスリップオンでも宿命みたいなものですが、1速・2速の低速トルクは目に見えて低下し粘りが少なくなります。特に1速の極低回転域は顕著で、アイドリングで進もうとするとかなり丁寧にクラッチを繋がないといけなくなります。ツーリングの帰りで疲れていて油断すると容易くエンストします。

【その他】
・付属品はマフラー、ジョイントパイプ、マフラースプリング(ゴムカバー付き)×2、マフラーバンド(ゴムカバー付き)、ステー、ガスケット、WR'Sステッカー(耐熱っぽい)です。ガスケット入って無いと思って事前に買ってしまったのでダブりました……
・しっかりとした説明書が付いてくるので、初心者でも簡単に取り付けできます。不慣れでも30分程度あればできます。
・ジョイント部のWR'S純正カバーも同時に購入。というかこれが無いと腹下のメインサイレンサー(所謂、太鼓部分)からジョイントパイプに繋がるパイプが丸見えになり悲しい見た目になるのでほぼ必須だと思います。大型車と違ってパイプが細いかつサイレンサー部が大きめなのでかなり貧弱なシルエットになってしまいます……
・スプリングは2本でバネはそこまで固くないです。自分はマフラースプリング用の工具を買いましたが、最悪、ラジペンとかでも付けれるかも。
・ステーはタンデムステップステーに共締め。

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