前から気になっていたペイトンプレイスコンチマフラーをやっと購入しました。
もちろんJMCA非対応♪
見た目、音全て最高でした♪
ただ接合部から排気漏れしてましたので液体ガスケットがあれば問題なしです。
大満足です♪

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

とにかくいいです！

形状・音質・音量、全てが自分の中で100点です。

形状は楕円タイプでチタンの素材を活かしたソリッドになっています。

音質・音量はSSの社外フルエキ並だと思います。

パワーも実感できるほど上がっています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

私はエキパイとの一体感を求めたのであえてステンレスモデルを選びました。
製品はここを含めネット上でいろんな情報からなかなかよさそうな製品と思ってはいましたが、それでも多少の不安はありました。しかし、それはいい意味で裏切られました。
皆さん書かれているように、本当に素晴らしい精度で質感も高く、所有欲をかき立てる仕上がりです。
音も静かでトルクの落ち込みもなく、ステンレスモデルでも純正より3kg近く軽くなって、とにかく満足しています。
購入前にメーカーにいくつか質問したのですが、対応、回答内容共にとても魅力的でした。パワーカーブのグラフまで送ってくれました。
ただ一つだけ惜しかったのが、センタースタンドストッパーの取り付けで少しだけ戸惑いました。
ロングボルト用のナットが共回いするので、締め付けするとき何か工夫が必要です。ただしそれだけです。
後は取り付けも本当に簡単で、どなたかが書かれていますが、形状に不満がなければ絶対オススメです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

自分のバイクは純正センタースタンドを装着しているため、純正マフラーの取り外しに時間がかかった。
バイクをサイドスタンドで立てておき、マフラーの取り外し状況に応じて収納状態のセンタースタンドの角度を変えつつの作業になった。(コツが解れば簡単だが、そのあたりの情報は取説にもネット上にもなかったので苦労した）
また、本品は前モデルにも装着できるタイプなので、新モデル(2012~）の場合には、後部エキゾーストパイプに設けられたセンタースタンドストッパーが邪魔になる。新モデルのセンタースタンドストッパーは、スタンドアッセンブリに組み込まれているので不要だし、わずかながらセンタースタンドに干渉したので、サンダーでバッサリ切除した。
このように装着には一苦労したが、マフラーの性能(特に低速トルク）は期待通り。
インナーバッフル装着時の乗りやすさ(バイクの扱いやすさ）はむしろ純正を上回る。
音量はインナーバッフル装着時でも（おとなしすぎる）純正よりも大きいが、大きすぎず、歯切れの良いグッドサウンド。
アフターファイヤーもまったく無い。
購入して大正解。
なお、アクラ管は極めて精密に作られているが、一応、つなぎ目には、液体シールを塗布した。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エキパイを交換するついでに鉄製のノーマルマフラーから変更
SP忠男パワーボックスとの組み合わせで使用
音質はノーマルよりちょっと低音よりかなという程度
音量はノーマルバッフルだと純正とほぼ変わらず
値段はかなり安いが溶接もキレイだし説明書も白黒だが写真つき
極端に抜けがよくなるとでもなくキャブの調整も要らない感じです
ノーバッフルだと一応保安適合音量だそうですがかなりうるさいですし抜けすぎて運転しづらいです

デザインはエンド部のアヒル口みたいなのがちょっと微妙かなー？
値段で妥協できる程度ではありますが

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ヨシムラジャパンの政府認証モデルです。
ノーマルに比べ全域でピックアップの良さや力強さを体感出来ます。
音量も規制値内なので安心ですし各部の造型の美しさも
素晴らしく、とても気に入っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

当方、初めてのマフラー交換でしたが組付けは簡単でした。近所に配慮してバッフル装着していますが、良質な音を奏でています。低速トルクが下がったとよくききますが、そう感じません。(PPSダイナミックトルクつけてるからかな…？)スタイルも、ZZRらしくてよいと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

多少アイドリング調整必要な事いがい凄く満足しています
調整後更け上がり、加速も問題なく発進時も安定していますし何より排気音がとても気に入っています！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルマフラーにSP忠雄のパワーボックスを装着し気持ちいい走りに満足していまいたが、ノーマルマフラーではおしゃれ感に我慢が出来ず、静かで安値のマフラーを探していました。
どこかのインプレッションを見て、CRF250lにビームスマフラーとSP忠雄パワーボックスの相性が良いような内容であったため、このビームススリップオンマフラーを購入しましたが、どうもバランスが悪いようです。50キロ位から100キロ位の加速時の気持ちよさが消えました。加速時の排気音と振動が大きいようです。私が求める仕上がりにならず今回は失敗でした。
マッチングは失敗でしたが、マフラーは非常に綺麗な色彩と丁寧な仕上げ、軽量を求めるのならチタン仕上げにしては安値で良いマフラーです。エキパイはノーマルの状態をおすすめします。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ボコついてる状態でチョークを少し引いたところ、改善方向にいったため、あけ始めが薄いと判断。
とりあえずパイロットスクリューで濃くなる方向に調整してみました。
（パイロットスクリューはエアスクリューと違い、緩めると濃くなります）

PSスクリュー　全閉からの戻し量
1.　1　3／4　→　2（標準は1　1／2）
2.　1　1／2　→　2（標準は1　1／2）
3.　1　3／4　→　2（標準は1　1／2）
4.　1　1／2　→　2（標準は1　1／2）

上記の調整後、試乗してみたところ、バッチリボコつきが改善され、ノーマルと同等の繊細なフィーリングが戻ってきました。

尚、自分のホーネットは2006年型で規制後Dタイプのパイロットスクリューになるため、専用工具が必要でした。（先端形状が半月状　デイトナからホンダDタイプスクリュー調整ツールとして市販されてます）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。