ASAHINA RACING:アサヒナレーシング

ZZR400の最終型(n6s)に装着しておりました。当方の車両は排ガス規制後のものなので、このサイレンサーでは車検は通りません。
インプレッションとしては120πと大口径の為、下のトルクは若干減るものの、その分回した時はとても気持ちよかったです。個体差はあると思いますが当方の車両では7000回転くらいで少しだけトルクの谷がみられました。
音はアイドリングでは重低音を響かせ、回すとレーシーな音でした。

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ZZR250につけています。大きさは大型バイクにつけるような規格ですが、個人的には気に入っています。しかしながらマフラーの後ろの部分が、純正のマフラー取り付けボルトだけでは耐震性にかけるので、追加でマフラーバンドを購入し取り付けることをお勧めします。

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まずは軽い！！　音量も音質も良い感じで最高です。
出口の形状を選べるのと音量も選べるところも良いです。

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X4は個人的に2本出しが好きなので、迫力のあるリアビューを求めて湾岸スペシャルマフラー120φにしました。思った通りのイメージで満足しています。音に関しては、バッフル付はノーマルと大差が無いですが、オープンにすると、心地いい重低音が加わり、回したときの音もグッドです。もともとトルクがあるエンジンなので、すこし低速トルクが抜けて逆に走りやすくなった気がします。ただ、取り付けに関して、エキパイとの接続にガスケットが使えないので非常に苦労しました。

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勧められて購入。
バッフルつけると普通？ですが、バッフル取ると爆音。レーシング用だからかな？
ゼファーに取り付ける際にはウインカーを小さいものと交換する必要があります。ガスケットはいりません。

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他車種の同商品よりは音量も控えめで
何より特筆すべきはその軽さ
純正品は左右で約8キロから約1キロに軽量
トルクも抑え気味になり、コーナー立ち上がりをスムーズにパス
出来るようになりました。
スリップオンなのでエンジン特性上での変化は乏しいですが
十分にその効果を体感できます。

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軽い、もうほんと軽い。そしてめっちゃかっこいい。
細くて出口あんぐりでかくてもう、他のマフラーとは
一線を画すぜ！！　なんて、思ってます。
馬力UP？わかりません。
トルクダウンは無いです、近年のマフラーはこれが
大事なんじゃないでしょうか？

86φ×480mm（ラージエンド）仕様で、音量は97db仕様（一番音量
小さい）にしてほしいとお願いしました。
これでも、ちょっと車検は通らなそうです　^^;

ASAHINAレーシングさんに直接いろんな質問をメールして、
直接携帯に電話がかかってくるくらい親切です。
見た目最高！性能も文句なし（主に軽量化が）

車検のことを考えてスリップオンにしましたが、苦労してでも
フルエキ入れた方がよかったかもしれません。。。

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アイドリング中の音量は乗った状態では純正よりちょっとうるさいぐらい・・・・（バッフル付けた状態）
走行中はそんなに思ってたよりうるさくなかった（バッフル付けた状態）
バッフル外した状態は・・・・恐くて試せません(T^T)
取り付けは説明書がなく左右のあわせがちょっと苦労するだけです・・・
サイレンサーは思ってたよりデカイ・・・・

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湾岸（ワンガン）スペシャルマフラーはイレンサーの直径が120mmの製品で、直径が130mmの製品の名称は「湾岸（ワンガン）Zマフラー」です。音量の方は、バッフルを付けたままですと、迫力に欠けます。純正のマフラーより少し音量がアップした程度です。バッフルを外せば、結構な音量になります。最初の頃は自分で運転中にもちょっとやかましいなと感じるくらいでした。そのうちに慣れて気にならなくなりますが。また、音質の方も、バッフルを外せば、なかなか重低音でいい音です。
また、取付けにはチェーンカバーを削る必要があり、ちょっと大変ですが、迫力のあるリアビューにしたい方にはお勧めのマフラーです。

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今回、始動不良とギアの入りの悪さを修理と同時にマフラー交換を販売店に依頼。
バイクが戻ってきて何より目を引いたのはサイレンサーの迫力。
さすがは130パイ。
カーボンの色調とあいまって渋さ満点って感じです＾＾
音質もカーボン特有？の良い感じで気に入っています(^^♪

個人的にはアイドリングを含めた全域でもう少し音量が大きい方が好みかなって感じで評価は4です。

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