AKRAPOVIC:アクラポビッチ

CBR600RR '06モデルに搭載しています。
センターアップモデルのバイクですがCBR600RRの場合右側ステップとリアカウル部をはずして取り付けるだけでそこそこ簡単に取り付けできます。
購入当時、デビルマフラーと比較しましたが全然軽量でなによりバッフル（弁・芯）が取り外せます。バッフルは付いたまま販売されているので口が狭くなっていますが取り外せるので自分は装着後取り外しています。

装着して4年経過しているのでグラスウールなどの劣化はあるでしょうがマフラーそのものに何ら影響はありません。
CBRは唯一国内仕様で販売されていたバイクであるのでスリップオンだけで推定13PS上がるそうです。
実際ローギアで全開に回したときの加速は上がった感じはあります。
車検の問題も94db以下で計測されましたし、6年乗っているので2度車検を通しましたが全く問題なく通りました。
音量も1度目は93.6db（ぐらいだった気がする）
2度目は装着してから4年たっているのもあり86dbと劣化が見られるのか音量がますます低くなっていましたw
音は純正マフラーより野太く一気にカスタム感が増すのが判るものです。
安い買い物ではありませんがバイクのカスタムでまず一番初めに誰しもがカスタムする箇所でスーパースポーツに乗っている人であればアクラポビッチをオススメします。
ヘキサゴナルだと形状もディテールも良いですしカーボン素材がとてもバイクに合います。
BMW S1000RR標準搭載ぐらいにもなっているスーパースポーツには欠かせないカスタムパーツかと想われます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

見た目重視でヤマハの250に取り付けました。エキパイ径が奇跡的に適合しステーで取り付けに苦労はしません。高回転の際の音がジェット戦闘機のようで乗っていて楽しいのですが、排気抜け過ぎと爆音対策をインナーにしないと、あらゆる意味で走れなくなります。デザイン重視でチタン管は大幅な軽量化にも貢献します。デザイン面と性能と、マフラーの意味を学ぶには最適な逸品かもしれません。

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初めてのインプレ投稿となります。
質問など対応は良かったと思います。
需要がないのか納期は約1.5か月かかりました。
純正マルラーより2.6kg軽く軽量化が図れよかったです
取付は簡単で20分ぐらいでした
乗っての感想は静かでノーマルとほとんど変わり無く早朝でもきになりません、
音質は低速、高速ともよくなりました、バックファイヤーもなくさすがです。
車検対応品であればよいのですが残念です。
交換してよかったとおもいます。

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当たり前ですが、ノーマルの二本出しに比べると激軽です。音量はあまり大きいと近所迷惑なので気にしていたのですが、バッフルを付けた状態ならばノーマルとそんなに変わらない程度でした。バッフルを外すと爆音です。

交換は取説の通りにすればとても簡単ですが、ジョイント部分のバネの取り付け用フックがあれば更に楽です。O2センサーを外す時は、当たり前ですがコネクター側から先に外さないと、配線を捻ることになります。

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GSR400にも装着可能という事で購入しました。
まず取り付けに関しては、説明書もありとても簡単に取り付けられました。
取り付けてみてバイクが軽くなったように思います。
純正のマフラーに比べ遥かに軽いので体感できたのだと思います。
音に関してはバッフル付だと、とても静かで純正＋αという感じです。
ですがバッフルを外すととても迫力満点の音を楽しめます。
ただやはりうるさ過ぎるので近所迷惑になるでしょう笑

トータルで見てとてもよい商品だと思います。
GSRユーザーでマフラーの交換を考えている人には、
是非オススメしたい一品です！

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GSR400ABS(k7)に装着しています。
GSR600用ですが問題なく装着できました。

【デザイン】
最高です。よくある筒状のサイレンサーではなく、GSRのフォルムを崩さないデザインになっています。ヒートガードがそれを実現しています。

【交換作業】
GSRはノーマルサイレンサーを取り外すのにかなり苦戦します。
説明書にはラジエーターを前方へずらし、マフラー全体を下へずらすようにと書かれています。
自身での交換に自信が無い方はショップへ任せることをおすすめします。
説明書はすべて英語で書かれていますが、写真付き(白黒)ですのでわからないことはないと思います。
ちなみに私は自分で交換しました。大変でした。

【サウンド・音量】
初めてエンジンをかけたときは感動で涙が出そうでした。
バッフル装着でのアイドリング時の音量はノーマルとあまり変わらないですが、低音が効いています。
バッフルを外すと爆音です。走行すると頭に響いて頭が痛くなるほどでした。今はすっかり慣れています。
レスポンスも格段に良くなります。

【総評】
ただ、価格がGSR専用スリップオンの中でトップクラスの高さです。
しかし、GSRのフォルムを崩さないデザイン、低音の効いたサウンドを実際に手にするとそれだけ出す価値があると思いました。
やはりアクラポヴィッチはすばらしいです。

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写真でも判るように、とにかくサイズが小さいんです！！
コンパクトな車体に映えます＾＾
カッコイイ！！

このサイズの割りに、音量は大人し目です。
メーカーHPだと、純正とdBの数値が同じです（95dB）
オプションのリンクパイプを取り付けた場合は102dBとなっています。

私はリンクパイプ装着しているのですが、アイドリングの音量は、静かな方だと思います。（個人の感想です）
周囲の人（バイク仲間）の反応も、「結構静かだね~」といった感じ♪
しかし、回転数を上げればそれなりにレーシーなサウンドになります＾＾；

バッフルは標準装備ですが、取り外し可能・・・と思います。
見た感じ、カーボンカバー部に穴あけ加工が必要になりそうです。
まぁ私自身、爆音は嫌なのでする気はありませんが（笑）

価格も手頃ですし、メーカーの名も通ってるし、いい買い物をしたと思います。

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安価なアクラポビッチで本製品を選択しました。
ポン着けですが、サイレンサーバンドなどが付属しておらず、
別途注文する必要があります。（結構高価です）
バッフルの脱着が可能です。

私のFZ1は国内仕様でエアクリーナーBOXを逆輸入使用に変更しております。

バッフルを付けた状態
装着前はエンジン回転数が8000辺りで勢いが無くなっていたのですが、交換することで8000からレブまで気持ちよく吹けてくれます。
エンブレ時のアフターファイヤーなどはたま~に鳴る程度で気になりません。
さずがアクラポと思いました。

バッフル無しだと吹けが良すぎて乗りづらい印象。
アフターファイヤーも酷く音も酷いです。
サブコン等で燃調する必要があると思います。
又、サーキットによっては騒音規制があり、最悪走行できない場合があります。

消耗品なので次回購入するとしたら、本製品を選択します。

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見た目が純正マフラーのGSRデザインを大切にした鋭いデザインです。見た目が、すごくマフラーっぽくなったので満足です。
乗った感じは、バッフルがついた感じだとあまり変わりませんが、バッフルを外した状態では、かなり吹きあがりが良くなり加速がすごく良くなりました。
音に関しては、バッフルありでは重低音が軽く響く程度で、純正とあまり大差はないです。
しかし、バッフル外した状態では、アクセルを触れる前から音が響きます。
アクセルを開けていくと徐々にアクラポサウンドが波に乗って気持ちの良い音がします。

住宅地だと近所迷惑になる可能性が高いので早めにエンジンは切りましょう。


あと自分でつける予定の方は、スリップオンですがGSRはマフラーを丸々外さなければ装着できないので頑張ってください。
1回やれたら余裕ですが、、、

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　事故で大破したヨシムラスリップオンから交換しました。
スリップオンの交換は2回目だったんですが、特に難しいこともなく取りつけられました。

　ただ、説明書が日本語ではないので、絵で判断しないといけません。（緩み防止剤が付属してます。）
　ガスケットが付属してないので、別で用意しないといけません。純正エキパイとほぼぴったりサイズなので液体ガスケットが必要になります。

　走ってみての感想ですが、、
純正と比べてかなりパワフルになった感じがあります。音も低音の聞いたいい音を奏でてくれますし、回転数が上がった時のテンションの上がり用は語りつくせません。ヨシムラのマフラーとも若干乗り味がかわってる気がします。音質は全く異なります。

　もちろんですが、純正よりも音は大きくなりますので、最初聞いたときは驚きました。

　バッフルも付けはずしができますので、状況によって使い分けられるのがうれしいですね。

　サイレンサーバンドは贅沢にもカーボンでできてます。所有欲が満たされますね♪

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