ゼファー７５０に取り付けました、ノーマルマフラーから車検対応のN製のマフラー１６万円ぐらいのを
買いましたが、格好はよいのですが、音が９４デシベルでおとなしすぎます、車になめられます、
今回はエムテック中京マフラーショート管マフラーに買い換えました、取り付けも簡単で、価格もお値段以上の製品でした、サイレンサーは、Mが入っていますが、別にLタイプを買い、交換して取り付けました、入れるときに、少し入りにくいですが、鉄やすりで回りを少し削り入れました。Lタイプのサイレンサーは少し大きい音ですが気に入っています。いい商品に出会えました。

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ビームススリップオンと併用しておりました。
皆様のインプレと同様にトルクアップが感じられ、見た目も溶接跡がキレイでGOODです。
パワーボックス特有のチリリ音も聞こえてきます笑
コストパフォーマンスは最上位だと思います。

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装着してすぐに一つ気になっていたのは、チャンバー室から鳴り響く金属音です。
チンチンチンと微かに鳴り響くその金属音が気になって仕方がなかったのですが、1000キロ程度走行すると、不愉快な金属音が消えて、今はステンレス独特のパルス音を奏でてくれます。
しかも綺麗なゴールドを帯びた焼け色が最高にレーシーです。
味わいが深まり、ライディングの後の洗車時に眺めてしまいます。
走りは激変し見た目もサウンドもしっとりと味わい深い、最高のエキパイです。
僅か20000円で買える幸せです??

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2019年の現行モデルでのインプレです。
SRは一般的にゆっくり、のんびり走るバイクと言われています。
それはまさにその通りで、トコトコ走って楽しいバイクは他にないでしょう。

しかし、一方でSRは、むしろ高回転域のパワーバンドをキープして走ると、車両の高い旋回性をともなって、とても楽しいスポーツバイクでもあります。
その高回転域での楽しさを、より高めたのが、このパワーBOXです。
特に4000rpmからレッドゾーンの7000rpmまでの吹け上がりとパワー感はノーマルを大きく上回っています。
高速道路では左の隅っこを走っているSRですが、制限速度120km/hの新東名でも早い流れにのることが可能で、TOPギアでレッドゾーン7000rpm以上まで回ります。

外観：ノーマルでも太いですが、さらに10mm位太いエキパイが迫力あります。
耐久性： 2重管ですので、高温とならずステンレス特有の熱腐食がありません。
質感：バフがけされたステンレスですが、きれいな仕上がりです。走ると、きれいな焼け色がはいります。
性能：プラナスのサイレンサーと同時に付けましたので、エキパイ単品での性能はわかりませんが、トータルとして加速ダッシュと高速性能が向上しました（TOPスピードは20Km/h以上UP？）。低速域を犠牲にすることもなく、極低回転でもきれいに回ります。

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価格はSRのサイズとしては高めですが、YAMAHAの子会社であるサクラ工業製ですので品質はYAMAHA品質に準じています。
当然、車検は2018以降の車両に適合しています。

重量：ノーマル7.2kgに対しプラナスは5.1Kgです。軽くはありませんが超厳しい排ガス規制をクリアしてしているのですから開発者は苦労したと思います。
耐久性：ノーマル同等にがっしりと中身が詰まっていて経時劣化することはないでしょう。
音質：低?中速ではパルス感が大きくなった感じですが、アクセルを大きく開けるとドバババッ！！！と弾けていいですね。
質感：メッキ層がノーマルより厚く質感はかなり良いです。スタイルもムリにテールを跳ね上げていないので大人です。
性能：SP忠男さんのパワーBOXエキパイと同時に付けましたので、サイレンサー単品での性能はわかりませんがトータルとして高回転域の性能が向上しました（TOPスピードは20Km/h以上UP）

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今回取り付けましたこのマフラー派手過ぎず存在感が有りまくりで大変満足してます。なにせﾌｫﾙﾂｧMF10のﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰは静か過ぎて非常に味気ない状態だったので、手頃で質の良いﾏﾌﾗｰが無いか探していたら、このﾏﾌﾗｰを見つけ購入に至りました。早速取り付けた所のインプレを綴りたいと思います。まずﾊﾞｯﾌﾙを付けた状態はﾉｰﾏﾙﾏﾌﾗｰよりかはやや音が大きく成ったかなぁって感じですが、加速時のﾊﾟｽﾊﾟｽ云う音がイマイチですが、加速感は初速から全域に渡ってトルクが厚く気持ち良く走れます。自分的には今ひとつな感じです。ﾊﾞｯﾌﾙ無しの状態はまるで別物です。品の良い分厚い重低音が響き渡って満足の一言です。音は大きく感じますが、以前使用していたﾗﾌ&ﾛｰﾄﾞのRSVよりかは幾分おとなしめです。加速感は初速がﾉｰﾏﾙとほぼ同等ですが２次加速以降はやはりトルクが厚く気持ち良く走れます。若干、加速時の音の中にﾍﾟｷﾍﾟｷ言っている感じが有ります。音質はﾄﾞｩｶﾃｨ400SSのﾏﾌﾗｰ音に近いです。価格以上の満足感がある逸品ですので、自信を持ってお勧め出来ます。

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wr250x2007年式走行15000キロの車両、このエキパイとfmfq４を装着して1000キロ走行してのインプレ追加です。前回１５０cc程ボアアップしたような感覚とインプレしました。その後試しにfmfq４を外してノーマルサイレンサーの組み合わせでも試してみました。エキパイの効果は絶大で、低速域のトルク向上と中速域のドンつき解消、更には高速域での回転上昇向上と、全域に渡ってノーマルエキパイと比較して体感的には１割程パワーアップしているように感じました。そして僅かですが排気音が静かになります。
次はエキパイをノーマルにして、fmfq４を装着して試したところ、何だかうるさいだけですぐに吹け切ってしまい、低速から中速域の粘りやズドドドドという鼓動感を伴う力強い加速は無くなってしまい、吹けは良いがパワーが伴わないトルク細さを感じました。また排気音も心なしか燃料の薄い高めの細いボリュームで、fmfq４の抜けの良さと回転レスポンスに伴う走りを支える物はパワーパイプであるとはっきりと感じました。
最後はパワーパイプとfmfq４をセットで装着して再度走行したところ、低速から高速域まで力強い加速とトルク、そして何よりもバランスの取れた野太いサウンドに戻りました。
走りだけでなく、1000キロ程走行した時点でもしっかりと金色を薄く帯びた様な焼け色がまた美しく、見た目からも本物感を醸し出してくれます。
僅か20000円で買える魔法のパイプです。絶対にお勧めです。
スリップオンサイレンサーよりも先ずはこちらのエキパイを交換することで、気持ちいい走りを味わえます。予算が厳しくてもサイレンサーにつぎ込むよりもエキパイを交換することを強くお勧めします。

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ksr２の穴の空いたくたびれたチャンバーを交換する際に使用しました。納期に時間が掛かる純正よりもウェビックに在庫があるこちらを購入しました。２枚入りなので次回チャンバーが錆びた時に塗装をする際も使用出来るので幸せです。もちろん排気漏れもなく絶好調でした。

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Z900RSにアールズギアさんのワイバーンクラッシックシングルSを付け、これはこれでなかなか格好良く、サウンドも言うことなく歯切れの良い物でしたが、自分の好みや音量にこだわりアウテックスさんの樽型アルミサイレンサーに交換しました。
最高ーです！音量が少し大きく(私評価10段階で純正が5、アールズギアが6、アウテックス7)なり、見た目も自分的には大満足しております。
何よりコスパが良い！他社製もかなり探しましたが大体¥40,000以上する物が多かったのでこの商品に決めました。サイズも問題無く綺麗な装着できました。ただ直径が少し小さくなる分、取付位置が10�o下りましたが、強引に付けちゃいました。取付ステーを変更した方が良さそうです。あとサイレンサーのスプリングフックが付いて無かったのですが、アウテックスさんに取付位置を指示し送ったら、結構早く送り返してもらいましたよ。とても親切でした。
車検は通らないのですが、サイレンサーの交換だけで済むので簡単に済みそうです。

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純正に比べると超軽量で精度も非常に良く(リンクパイプに対して斜めにサイレンサー入ると引っかかって抜くのに苦労します)
音も見た目もかなりいい感じです！
自分のはエキパイを磨いているのでリンクパイプも本来は鏡面ではないですが磨いて装着して合わせました。(チタンは小傷が残ると焼き色で目立つので磨きは結構大変です)
そのままだとアフターファイアがかなりなるので二次エアカットするとかなり抑えられます。

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