自分が欲しかったのはφ60のほうでしたが、こちらのサイトにはφ50しかなかったです。
下調べ不足なのは承知なのですが、異なるサイズが存在する旨の記載があると親切だと思いました。
メーカーサイト様にはφ50とφ60が選べるようにプルダウンメニューが出てきます。
※φ60をメーカー様から購入しました※
説明文か選択できる画面があれば、自分のようにサイズを間違えることがなくなると思います。
製品の品質は全く問題ないです。

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写真では2個写ってますが
1個の値段です！
1個3300円って高すぎじゃありませんか！？

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動画で見てください。
アイドルから高回転域までパワーが上がっています。
8BLノーマルよりレーシーなサウンドです。
アフターファイヤ―はかなり減ったが完全になくらなかったので
MotoJpのECUに書き換えた。それ以降アフター皆無、ドンつきなし。
なにもかもが最高になった。

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アールズギアのマフラーはどの車種も基本的に動力性能が上がることがポイント。
2023年10月からユーロ5相当に変更、ノーマルも触媒部分が太くなって
音が図太くなったがこれは8BLノーマルより全域で音は大きい。
低音中心のサウンドの中に１０KHzくらいの高音域の音がわずかにする。
取り付けて初回の始動ではエンジンが掛かっても1秒程度、タコが上がらなかった。
ただし初回だけ。ノーマルは細かいアフターファイヤーが頻繁に出ていたが
この耳障りな音はほとんど出なくなった。
お薦めは軽くなったこと、とにかく馬力が上がっていること。結果、速くなった。
ポリッシュで青くないバージョンが選べる。
音質がレーシー。
4-1に見えて中で仕切りがあるので4-2-1となっている。
ヨシムラのようにパワーの上がらないのが嫌な人は
こちらを選べば満足すると思う。
私は手曲げ直管に特にこだわりはないのでノーマル風の
これがベストになった。

マフラーステーがタイトな作りで最初、取り付けできない別部品が
入っているかと勘違いした。

マイナスは8BL対応になってかなり価格が上がったこと。
触媒部分に金が掛かっていることと、最近の物価上昇のせいなのか
2BLと比べてかなりの価格上昇。
オイルラインヒートシンクは1番と接近するのでノーマルに戻した。
元々、オーバークール気味なエンジンなので排熱は心配いらない。

速くて音が良いので非常にお勧めです。

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黒基調にしたくて追加したパーツですが、見た目重視の役割りを十分果たしてくれてます。カーボンなので、脱落しないようネジロックが無難です。家に転がってたステンレスの皿付ヘックスネジでいい感じに留まりました。寸法もきっちり。質の良い耐熱ゴムパッキンが無かったので代用の耐熱であろう工業用パッキンで挟むように固定しました。530用とありますが、560と同じ？ように見えたのと、メーカーサイトの仕様を見て参考にしました。たしか、純正も品番も参考に確認した覚えもあり、最終的に、いけるだろう、同じだろう、、と自己責任で調達しました。純正ガードを耐熱黒塗装するよりお手軽で良かったです。適合がよく分からないのと、高いので安易に勧められませんが自分的には満足です。出来の良い純正マフラーにもなかなか似合ってます。

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ヨシムラさん、この価格高すぎません？

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【使用状況を教えてください】
ZX-6Rに。軽量化、パワーバンド以降の抜け改善に。

【取付けは難しかったですか？】
ZX-6Rは排気デバイスが付いているので、ワイヤーの取り外しがやや面倒くさいですが、作業自体は簡単な部類だと思います。
G型ではリアシートにサーボモーターが付属していて、そこから右シートカウル?メインシート下部?ステップ裏にかけてワイヤーが這わされています。
右シートカウルを外すと、ワイヤーのテンション調整用のネジがあるのでそこでワイヤーを緩め、サーボモーターからタイコを外します。無理やり外そうとしてサーボモーター自体に強い力がかかると破損してしまうので気を付けて下さい。
タイコを外すとワイヤーを抜き取れるようになります。
後は純正サイレンサーを引っこ抜いて入れ換えるだけなので簡単です。
アクラポビッチのものと違い、ガスケットは純正と同じ径なので排気漏れさえやければ再利用できます。

作業時はバッテリーから端子外しておいた方が、排気デバイス周りでエラーがでにくいです。

【使ってみていかがでしたか？】
バッフル有で一回り大きくて太い音になります。
おそらくSCで一番人気の空き缶みたいなやつはサーキットでも文句言われるレベルですので選択肢には入りませんでした。
デザイン、重量、でかすぎない音量で本品を選びました。
低速域でのトルク感はそんなに変わりません。元々6Rは低速のトルクは細いのでビフォーアフターでどっちもある程度回さないと進みません。

純正は静かすぎるけど、でかすぎる音は無理、音量規制があるクローズドを走る等の人には選択肢に入るでしょうか。

【注意点】
説明書通り車検非対応。
バッフルがリベット等で固定されておらず、脱着自由ですので音量がどうあれ無理です。

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CB250R 8BK-MC52です。

タンデムをしないのでリアショートフェンダーとお揃いの
R &Gのエキゾーストハンガーを取付けました。

適合品が発売されたらBEAMSのR-EVOスリップオンマフラーの
ステンレスサレンサーを導入予定なので
真っ黒な車体にクールなシルバーをワンポイントにと考えて
購入しました。

他店舗よりもウェビックさんが安かったですね。
珍しいこともあるもんですね。

取付に関しては純正マフラー穴位置寸分のズレもありません。
純正のボルトが鬼トルクで締まってるので取外すときに
『バキッ』と鳴るのでちょっとビックリします。

軽量化の効果は期待できません。
純正のタンデムステップ兼マフラーハンガーも結構軽いので。

付属のボルトはM8×20のシルバーですが
黒色のステンボルトに替えました。

コストパフォーマンスは良くないと思いますよ。
14,000円チョイははっきり言って高いです。

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cbr250rrのヨシムラR11のサイクロン用にマフラーステーを購入しました。車体には問題なく取り付けられ、マフラーにも取付は可能だったのですが、やはり完璧に穴の位置が合うわけではなく片方の穴にのみにしか取り付けができませんでした。スリップオンとマフラーステーを繋ぎ止める金具を少し削れば2個の穴に取り付けは出来そうです。ヨシムラから出ているマフラーステーでないため、一つの穴にでもネジが入ってとても嬉しく思っています。安全上は良くないでしょうが、金具を削らず、一つのネジをとうしてのみ、使用しています。1ヶ月ほど使用していますが、今のところは問題なく使用できています。商品のデザインもかっこよくとても、テール側がスタイリッシュになり、かなりドレスアップ効果があると思います！少し値段は高いですが…

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柔らかい素材でできているので、廃棄漏れの心配なし。
しかし再利用不可。
交換の度に必要になります。
サイレンサー2本ある場合は2つ必要です。

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