YOSHIMURA:ヨシムラ

マフラーカーボンエンドが作りが悪く遠くから見たら傷のように見える状態だったのでヨシムラに問い合わせもらったところサイレンサーを交換して頂けました。
届いたサイレンサーは作りも良くカーボンエンドもしっかりと丁寧に作られていて、サイレンサー本体の色合いもイメージ通りの物でした。
最初のあの作りは一体？
目が悪い老眼の人が組んだのかなと。
とりあえず今のところ満足ですが保証登録ができない。
交換済みだから無理なのかな？

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信頼できるメーカー
音量も五月蝿く無く、低音質で良い感じです。
サイレンサーをバンドで固定するタイプが多いですが、バンドレスなのが購入の決め手になりました。
走行した感じは多少ダッシュが早くなった感じで大きな体感はありませんでしたが、見た目重視で購入しましたので満足しています。

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取付後に友人に会い、排気音に高評価を貰いました。本当に政府公認？って言われたぐらい感じの良い音です。お隣近所にご迷惑をかけるほどの爆音では無いですが、125ccの音とは思えない良い音がするね??って友人に褒められました。

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SP忠雄エキマニ＋ヨシムラマフラーの相性は良いと思います。
下から上まで気持ち良く低トルクも上がりました。
取り付けも精度が良くて難なく取り付け可能。
音量は個人の感覚で違いますが、私的にはノーマルより大きいですが下品で無く良いかと。

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・GPZ900R（A10)ノーマルキャブのオーバーフローに悩まされ、何度も分解整備しましたが、直っては漏れの繰り返しとなったので、思い切ってヨシムラのＴＭＲ−ＭＪＮ（φ38､ファンネル）を購入しました。
自分で取替したので、セッティングが不安だったのですが、基本的に車種専用にセッティングされておりポン付けで何の問題もなく始動し、試走を繰り返してもパワー感や回転の上昇も申し分ありません。
・ノーマルとは全然違う吹けあがりと加速感に大満足です。特に、アクセルを開けたときのヒュルルン音が楽しみを掻き立てます。
・ノーマルコックとＴＭＲ上部の間隔がギリギリ（隙間なし）なので、ピンゲルコックに替えようと思ってます。

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問題なく取り付けできました。製品の精度が良いんだと思います。
音量は思っていたより大きいですが自分の中では許容範囲です。
走ってみた感想は中速までのトルク感は一回り大きくなったかな。
高速では大きな変化はありません。
アクセルを戻した時に小さなアフターファイヤーがおきるので燃調が薄いのだと思う。
燃調をセッティングしてあげればもっと良くなりそうです。
ヨシムラに限らず、他社のマフラーでも同じ事で燃調コントロールは必要。
気にしなければ問題ない範囲内です。

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バイクの買い換えのタイミングでマフラーを替えようと思い以前から気になっていたヨシムラのマフラーにしました。
取り付けはバイクショップにお願いして今回は自分では取り付けしませんでした。初めてヨシムラのマフラーを付けたバイクなのでものすごく楽しみでした。
いざ乗ると物凄く最高のサウンドとパワー、買って良かったです。("⌒∇⌒")

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バイクがGSラリーで車体がブルーなので、商品はチタンブルー・カーボンエンドを選択しました。
スリップオンマフラーへの交換目的は通常において形状・音質・軽量化が主な目的だと思いま
す。
このマフラーは数値には如実に表れなくてもはっきりパワー・トルクアップが体感できます。発進もよりスムーズになりました。またあまりエンジン回転を上げるほうではないのですが、下から上まで気持ちよくふけ上がります。
他にK＆Nエアフィルター交換、燃調を濃くするブースタープラグ装着により1250gsに迫る走りが可能になりました。
ここで他より安く安心して購入できました。

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グロム前期のアップマフラーをダウンマフラーに変更しました。ヨシムラのダウンマフラーは、前期、後期に取り付けることができます。後期はステップにあるマフラー取り付け穴を使用しません。
アイドリングの音は、昔のW1みたいです。

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前期アップマフラーをダウンマフラーに変更しました。ヨシムラのダウンマフラーは、後期でも純正ステップのマフラー取り付け穴を使用しないため、前期にも取り付けることができます。
音は、昔のW1のようです。

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